航空航天节油技术.pdf

节能
航空航天节油技术



概述


由于能源短缺，世界原油价格不断上涨，使得航油费用在航空公司总成本中的比重超过
40%，成室效应条件下的新的平衡态,地表生态环境也必然要
发生相应变化,而这种急剧的变化必然威胁人类及其他生物物种的生存。当前,已有 6 种气体
因为它们在导致地球变暖方面所起的重大作用而受到的关注,分别是甲烷、二氧化碳、氧化
氮、氢氟碳化物、全氟烃和六氟化硫。各类温室气体中二氧化碳对增温效应的贡献率最大,
占到 55 % ,所以人们更关注大气中二氧化碳含量的变化。而飞机发动机燃烧所产生的排放中,
二氧化碳所占比例很大,每吨航空煤油的消耗将会排放 3187 公斤二氧化碳、1239 公斤水、
0198 公斤二氧化硫、0156 公斤一氧化碳和 21112 公斤氮氧化合物。所以,大量温室气体的
排放必将制约着民用航空业的发展。


节油技术方法及措施节能


(一)合理使用地面设备


地面过站尽量使用桥载设备，如地面电源、空调。对于 APU(辅助动力装置)的使用，凡
有电源车或其它外接电源的，要尽量利用这些机外设备，没必要长时间启用 APU。据估算，
每飞行一天，若只用 APU 则其工作量为 5—6 小时 ，除了耗油外(波音 737 机型 APU 每小时
最少要用 150 磅燃油)，本身航材运行成本也相当高，长年累月使用，会使 APU 的故障率上
升，成本加大。因此，在基地“航前准备”和“航后检查”时宜全部使用地面电源(因为工
作时间较长)，在外站，条件允许时，要提倡多用外接电源。在起飞前 15-20 分钟启动 APU
较为合适。因此应减少 APU 处于工作状态的时间，例如：当飞机落地后滑行时，我们应该
控制好 APU 的起动时机，在某些比较大的繁忙机场地面滑行时间是很长的，所以做到这点
对节油是很有必要的。


(二)减少飞机营运空重


减少飞机营运空重是航空公司必须考虑的问题，737-7/800 机型着陆机重减轻 1000 磅,
航程油耗可减少 %。在众多影响重量的因素中,作为飞行员,应着重关注燃油和水的加注,
据测试,对有水计量仪表的飞机,60%的加水量足以满足日常客运需求。


(三)滑行阶段。


如果在地面存在航空管制，就应该合理选择启动发动机的时间，离开廊桥前不启动发动
机，避免在地面进行不必要的燃油消耗。在地面滑行的时候要综合判断地面交通的运行