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高速公路路线方案优化设计建议分析
摘要：随着城市群概念的提出，高速大路作为连接各个城市间的重要纽带，重要性不言而喻，这就对高速大路的设计提出了更高的要求。在高速大路实际设计当中，路线方案是否周全、方案比选是否严谨，将直接影响项目



在对高速路线的设计方案优化的过程中，要结合我国可持续进展的要求，路线设计和方案优化要具有持续性。要对路线设计所经农田、林地、工厂、矿山、学校和居民区等相关因素进行考量，要对项目不同走廊带的地形、地貌、地质、地物进行综合比较，从而确定设计方案。合理的设计方案就意味着设计方案能够支撑持续增长的交通量，能够实现与社会经济协调并持续进展。而我们在对项目周边的人文景观和历史遗迹等进行爱惜的同时，应当结合考虑项目周边路网的交通运输力气以及路线方案对周边路网的影响，从而维持高速大路的持续性原则。



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当然除了上述原则之外，各个项目都是在不同地域中进行的。地域性的不同意味着地区特色均不相同。在路线设计和方案优化的过程中，我们要留意结合不同的气候条件、地形特点、地质概况，习俗文化等不同的地域性特点。路线的设计方案不是千篇一律的套模板，每条高速大路都应有自己独特的设计思路。而我们在敬重项目地域性的同时，应当统筹考虑，路线方案的多样性，路网规划的合理性，这样的设计更适应现代社会的进展。



方案设计过程中，应主动寻求项目与四周自然环境的协调，也就是要留意尽量维持自然生态原貌，通过生态平衡的维持，进一步的对高速大路建设和生态环境之间维持科学合理的衡量。比如乐观引进现代科学技术，对汽车尾气吸纳的新材料进行安装，这样不仅可以降低其对于环境的污染，也可以提升我国社会经济进展，设计过程中，对路基的宽度、沿线设施等相关的系统进行合理的争论，以更好地促进高速大路运输效果的进一步深化。

2高速大路路线设计和方案优化关键点
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在对高速大路的路线设计和方案优化的基本原则的分析中，可知路线设计和方案优化的要点特殊明确的。在这个过程中，询问单位要主动，多与设计单位进行沟通，以确保没有重大方案遗失。相关单位还要乐观聘请专家，开展论证会议，以确保路线设计和方案优化的合理。



无论在高等级大路还是在低等级道路进行路线设计和方案优化，都要对直线、曲线这两种不同的形态进行合理搭配，以求达到最优的路线方案。曲线的设计相对简洁，有回旋曲线与圆曲线。在这个过程中，直线为最普遍的线性方式，但是假如在地形较为简洁的山区等地区设置直线线路，就会对整个工程的施工技术提出了更高的要求，也不利于车辆的平安通行，并且假如直线长度过大，也会使得驾驶员消逝视觉疲乏，对于交通系统的稳定推动具有特殊不良的影响。因此，在对横向通道以及相关的天桥等进行设置和考量的过程中，要考虑到驾驶员的开车视野，并加强线路连续性，避开大长直线段消逝，结合直线通行距离，依据各个地区不同的地形地貌和地质特征，对直线的设计规范进行统一。一般来讲，最大直线距离不应当超过时速的20倍。
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平纵组合的路线设计方式也是特殊重要的。通常在进行平面设计时，就要考虑纵断面的设计，并依据规范要求对竖曲线进行科学的设置，使得整体的车辆运行半径可以保持在平曲线实际半径的10倍到20倍之间，此种设计效果是最佳的。除此之外，在对高速大路的各项评价指进行争论时，也要对大路沿线的地形、通道、桥梁状况进行考虑，加强实时纵坡变化的监控，保持平面线型、断面线型的均衡性，在对道路进行综合设置的过程中，要削减对生态环境的破坏，进而更为有效的平衡人与自然的关系。



超高是为了应对车辆因转向过快而产生过大离心力而设置的。超高的设置一般由直缓点开头进行超高渐变，至缓圆点时完成超高渐变，达到超高设计值。因此我们在进行平曲线设计时，就要考虑到缓和曲线段长度是否能够满足超高渐变段长度的需求，而超高渐变段的长度不仅取决于超高值的大小，同时也取决于道路的断面宽度，同时因留意在缓和曲线段每一点的曲率半径所对应的超高值应与规范相匹配。
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在对高速大路圆曲线进行设计时，要考虑用于直线与圆曲线之间的缓和曲线。缓和曲线是为了驾驶人员在行驶过程中应变道路转弯突变等设置的过渡段。而平曲线在设计过程中我们要避开S型曲线，顶峰曲线，同时尽量削减卵形曲线的应用，这些曲线的视线不