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先进复合材料在大飞机上的应用
随着新材料的研究发展，对于很重视轻量化的航空航天来说，也是不断更新 着使用的材料，不仅仅是钛合金、镁合金等的合金材料大量使用，更是有诸如先 进复合材料的应用。一代材料的发展，带动着航天航空的技术革新。
先进先进复合材料在大飞机上的应用
随着新材料的研究发展，对于很重视轻量化的航空航天来说，也是不断更新 着使用的材料，不仅仅是钛合金、镁合金等的合金材料大量使用，更是有诸如先 进复合材料的应用。一代材料的发展，带动着航天航空的技术革新。
先进复合材料（Advanced Composites ACM）专指可用于加工主承力结构和次 承力结构、其刚度和强度性能相当于或超过铝合金的复合材料。目前主要指有较 高强度和模量的硼纤维、碳纤维、芳纶等增强的复合材料。
随着复合材料的广泛应用和人们在原材料、复合工艺、界面理论、复合效应 等方面实践和理论研究的深入，使人们对复合材料有了更全面的认识。现在人们 可以更能动地选择不同的增强材料（颗粒、片状物、纤维及其织物等）与基体进 行合理的性能，从而制造出高于原先单一材料的性能或开发出单一材料所不具备 的性质和使用性能。
先进复合材料有着其独特的优异性能。ACM具有质量轻，较高的比强度、比 模量、较好的延展性、抗腐蚀、导热、隔热、隔音、减振、耐高（低）温，独特 的耐烧蚀性、透电磁波，吸波隐蔽性、材料性能的可设计性、制备的灵活性和易 加工性等特点。所以，先进复合材料在航空领域的应用日益广泛。
飞机用ACM经过40多年的发展，已经从最初的非承力构件发展到应用于次承 力和主承力构件，可获得减轻质量20%-30%的显著效果。目前已进入成熟应用期， 对提高飞机战术技术水平的贡献、可靠性、耐久性和维护性已无可置疑，其设计、 制造和使用经验已日趋丰富。
在A380上采用的碳纤维复合材料大型构件主要有中央翼盒、翼肋、机身上蒙 皮壁板、机身后段、机身尾段、地板梁、后承压框、垂尾等，大量的主承力结构 都采用了复合材料。787复合材料的应用则更让世人瞩目，其机身和机翼部位采 用碳纤维增强层合板结构代替铝合金；发动机短舱、水平尾翼和垂直尾翼、舵面、 翼尖等部位采用碳纤维增强夹芯板结构，机身与机翼衔接处的整流蒙皮采用玻璃 纤维增强复合材料。
其次，在飞机发动机上，复合材料也是有所应用。美国通用电器飞机发动机 事业集团公司（GE-AEBG）和惠普公司，以及其他一些公司，都在用ACM取代金 属制造飞机发动机零部件，包括发动机舱系统的许多部位推力反向器、风扇罩、 风扇出风道导流片等都用ACM制造。如发动机进口气罩的外壳是由美国聚合 物公司的碳纤维环氧树脂预混料（E707A）叠铺而成，它具有耐177 °C高温的热 氧化稳定性，壳表面光滑似镜面，有利于形成层流。又如FW4000型发动机有 80个149C的高温空气喷口导流片，也是碳纤维环氧预浸料制造的。在316 C 这一极限温度下的环境中，ACM不仅性能优于金属，而且经济效益高。据波音 公司估算，喷气客机质量每减轻1 kg，飞机在整个使用期限内即可节省2200美元。
在飞机的一些功能需求上，先进复合材料也是发挥着巨大作用。机用雷达罩 是一种罩在雷达天线外的壳形结构，其使用性能要求透微波性能良好，能承受空 气动力载荷作用且保持规定的气动外形，便于拆装维护，能在严酷的