上海洋山港穿梭巴士运营探究.docx

洋山港“穿梭巴士”运营探究
李甜
（上海海事大学 交运11专1011）
摘 要：上海港洋山深水港区投入运营后，存在着长江驳船无法直达洋山深水港区的问题。
为此，2005年12月上港集团及时开辟“穿梭巴士”业务，即在外高桥港区与洋山港”业务环境额外增加的货物运转时间在一天半左右。
价格策略体现服务
有较强的竞争优势。
国际中转箱由 穿梭巴士 ”完成洋山与外高桥码头之间的驳运，按以下标准计收 穿梭巴 士”驳运包干费：
促进低碳经济
海河联运的效益，除了算成本账和时间账, 转，是一种低碳经济要求下最理想的环保选择。
还能算算环保账。海河联运实现水水直接中 水水中转这种方式， 最显而易见的是减少大
箱？？？？线
20英尺
40英尺
P装载一般货物集装箱
元
元
标
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元
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准
装载一级危险货物集装箱
元
元
箱
冷藏重箱
元
元
冷藏空箱
元
元
以上驳运包干费全部作运费支付 穿梭巴士 ”承运人，码头装卸费免收。
东海大桥集卡驳运包干费率表
箱？?理
20英尺
40英尺
标
装载一般货物集装箱
180
360
装载一级危险货物集装箱
200
400
箱
冷藏重箱
200
400
中转箱换装收费标准总包干费率表如下:
20英尺
40英尺
“穿梭巴士”驳运
元
元
集卡驳运
元
元
（资料来源：洋山深水港区综合信息服务网）
从上述对比中可以看出穿梭巴士在价格方面
型货车运输量，从而大量节省柴油和减少碳排放。
据专家估算，如果转移铁路、公路部分运量通过水路运输，每单位运量即可节省能耗、
减少排放33% （铁路）、88% （公路），降低33%的运输成本；建设同等规模的运输能力，水
路运输可节约大量的土地资源，节省至少 67%的投资。 另外通过陆路对洋山港货运集疏
运的话，集卡从市区往洋山港走时，有 2条路可以选择：一是从外环线经 A2高速到达芦潮
港，上东海大桥进入港区，这条路需要付费，自重 50吨、载重40吨的集卡，一次通行费为
60元，一个来回就要120元（线路1）。还有一条地面道路，从外环线上沿南六公路、南芦公 路到芦潮港，经东海大桥进入港区，这条路不需要付费 （线路2）。由于东海大桥对集卡是不
收费的，所以，很多集卡都从这条地面道路经东海大桥进入港区。 但卡车很重，大量走到南
芦公路这条低等级的地面道路， 一方面使该路的使用寿命大大缩短， 另一方面还使这条地面
道路相当拥堵。集卡车载重一般都比较高，载重 40吨的车过路屡见不鲜，南芦公路上的桥
梁最多只能承重 30吨，远低于A2高速上桥梁承重55吨的设计标准，如果集卡车长期走南 芦公路，久而久之，南芦公路上的桥梁也会出现安全隐患。 “穿梭巴士”不仅节能低碳环
保，而且很大程度上缓解了陆路运输的问题。
4存在问题
穿梭巴士 ”航线运价过低
决定“穿梭巴士”运营效益的另一个重要因素是“穿梭巴士”船舶的积载率 ，积载率高，
承运人能够略有赢利，积载率低则会出现亏损。以新洋山公司为例 ：
自05年底首组较接式推轮船组（ATB）投入营运以来，新洋山公司已有4艘360TEU集 装箱驳船和4艘较接式推轮（ATB）,