简述沿河道路路基方案设计.docx

1
简述沿河道路路基方案设计
7
【摘要】受到河流因素、地质与地形等客观条件的限制，依山傍河的沿河道路设计难度较高，路基防护和支挡结构的针对性设计往往会对设计人员提出较高挑战。基于此，本文简洁分析沿河道路路础，但这种工程的施工造价较高、填土方量大、经济性差。还需要关注排水设计的科学性与合理性，路基排水的过滤和渗透功能配置、排水设施埋置深度的科学选择极为关键，抗腐蚀性和耐久性的保证同样影响道路平平稳定运行。




为提升争论的实践价值，本文以某地城市次干路标准的沿河道路工程作为争论对象，，机动车双向4车道，规划路幅宽22m，设计速度40km/h，线路左侧临水、右侧为现状暴露采石场高边坡，高差分别为15m、70m，属于典型的沿河高陡路基。在方案设计阶段，设计人员围绕路线局部困难地段开展了针对性比较，综合考虑维护、管理、工期、造价等因素后，最终选用了半填半挖方案进行设计。由于山体原有的自然形态因工程开挖山体而破坏，滑坡等地质灾难的发生概率大幅提升，如大型滑坡很简洁导致交通阻断、河流堵塞，为规避由此产生的较大危害，沿线的岩溶、断裂带、滑坡等地质现象必需查明，同时需针对性选用处置措施，因此工程接受了边坡防护、桩板式挡土墙等具体应对措施，工程最终得以高质量竣工，工程所具备的借鉴价值可见一斑。



工程路堑高边坡位于路基右侧，由削坡产生，全长、削坡最大高度分别为500m、70m。该段为挖方，坡面走向、岩石产状分别为175°、335°∠16°，现地面以下地层包括中风化条带状含泥白云质灰岩、强风化条带状含泥白云质灰岩、粉质黏土。存在贯穿性结构面的岩石层理面，能够在确定程度上把握边坡整体稳定性，同时大角度直交于边坡。结合地质资料可以了解到，一处规模较大的断裂带存在于工程南段起点四周采石场处，倾角、擦痕面走向分别为67°~70°、30°~40°，明显揉皱现象存在于擦痕面南侧岩体，明显糜棱岩化存在于断裂带内岩石上。深化分析岩土体工程地质特征可以发觉，中风化条带状含泥白云质灰岩主要矿物成分为白云石、方解石，呈青灰、灰黑色，泥钙质胶结为主，生物碎屑结构，存在风化明显的部分矿物，见明显的泥质条带，薄－中层状构造，属于结合一般的硬性结构面，RQD介于65~80，岩体较裂开－较完整。强风化条带状含泥白云质灰岩存在大部分风化变质的矿物成分，呈青灰、灰黑色，节理裂隙极发育，岩体极裂开，属极软岩。粉质黏土切口稍有光泽，局部含少量碎石，呈褐黄色，呈硬塑状态，摇振无反应，局部呈可塑状态。基于岩土体工程地质特征等实际状况，工程接受分级开挖的方式应对路堑高边坡，10m/级，接受1:1的坡率用于典型高边坡除坡顶一级边坡，1:。级间平台宽、排水沟宽、坡底碎落台宽分别为2m、、1m，同时设置截水沟于坡顶。为避开边坡的稳定性受到断裂影响，工程设置宽15m的平台于边坡中部，具体在与断裂带相接的边坡平台处设置宽平台，断层可能造成的影响可由此消退，需基于实际状况在施工过程中针对性调整宽平台位置。工程接受钢筋混凝土挂网锚喷防护进行右侧各级边坡坡面施工，接受HRB400级热轧钢筋作为锚杆钢筋，长锚杆、短锚杆长度分别为6m、，倾角、钻孔直径分别为20°、φ100mm，坡面喷射C20规格的混凝土，厚度为15cm。在平安系数计算中，需结合地勘报告所供应的相关资料及现场实际地形地貌状况，由此确定工程拥有出顺层平面滑动的边坡失稳破坏模式，具体计算应围绕边坡沿岩层结构面的滑动开放。边坡稳定性计算接受极限平衡法，式（1）为平面滑裂面岩体边坡稳定性计算公式：分别为第i层滑面的平安系数、滑面i的内摩擦角、滑面i的倾角、滑面i的长度、滑面i的黏结力、滑面以上岩体总重力。，把握性断面接受K0+480。结合《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）相关规定可以确定，工程路堑高边坡存在6度的地震基本烈度，因此地震工况在计算时无需考虑。但由于存在70m的项目边坡高度，设计需依据一级平安等级考虑。通过计算可以确定，，，~，~，正常工况依据一级平安等级考虑（），可见边坡防护能够较好满足工程需要。
4



由于工程右侧坡面线高陡、左侧临河，且存在宽度不足的台地，工程无法实施