手动档市区跟车技巧.doc

手动档市区跟车技巧
市区跟车技巧
1、看前第二两车!即透过前一辆车的玻璃看到更前一辆车,它往往决定你前车的停或走。还可以稍靠左一点,别出线,以看到你前第二辆的刹车灯为准。如过它的刹车灯亮,你就可以不加油溜车。(白天跟车时,也可以利用阳光照在车体产生的投影:目光饶过前车观察前第二辆车的投影!)如果它前移,你就可从容的挂挡起步,不用加油就跟了,因为你前方第一辆车此时已经走起来了(除非它太肉,那没办法)。
2、用2档加油后/空挡溜车:当你与前车的距离不够升三挡~用2挡行车又过于显得低挡高速,此时可以2挡深踩一脚油门后/不升三挡而是切入空挡溜车。利用惯性合理溜~既省油又不必因为升了三挡后速度过快而踩刹车。还省了下一次接近前车时从三挡摘到空挡的麻烦。
3、用1档加油后/空挡溜车:适用于更短的距离~如一个红灯需移动数次时。用1挡起步后不挂2挡,而是在1挡加油(稍深一点踩)后顺势切如空挡,在溜车时脚放在刹车上就可以随时根据前车的距离而刹车或让车自己一直溜到停住。非常从容舒服! 关于"空档滑" 还是"带档滑"的问题,不可一慨而论:
3、4档当然可以带挡滑,但是1、2档实际操作中很难带档滑,只能空档滑。
手动档汽车驾手动挡汽车驾驶技巧娴熟的驾驶技术,决定了汽车的性能发挥。若是以驾驶为乐趣,就不在于片面追求车辆的配置与性能,
而是通过自己的驾控技巧,让车子性能充分发挥。虽然其结果也是因人而异,因不同领悟能力及反应力差异,但努力提高驾控技巧,不仅有利于爱车的性能苛护,更涉及到自身及他人的安全保障。
步骤/方法
? 坐姿
新手朋友的坐姿往往太过靠前,应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板,大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大,紧踩时大小腿不能完全呈直线,力量充足舒展即可;靠背位置也不应过于垂直,尽量将前胸远离方向盘,但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部;方向盘在市区驾驶可以抬至较高,长途驾驶时可放置于较低位置。? 视线
不应紧盯眼前:市区内应直视前方五六十米处;高速路面应视线应在两百米以上;行进中,经常同时注视前方几辆车的运行情况;跟车缓慢移动时至少应通过前车尾,看到路面,尤其在坑凹颠簸路段行进;必要时,偏出队列半个车身,以便及早了解前方情况。
? 换档时机
目前生产的汽车,变速器都配有同步器。变速器有
了同步器后,有效地避免了齿轮的撞击,大为简化了换档操作。现在,不管是加档还是减档,换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法(这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定) ,这在相当大的程度上解决了换挡时的困难。既然如此,但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲(窜车) 、顿挫(搓车)等冲击
现象呢?我觉得毛病十之八九还是出在换档操作上。
为便于探讨,我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤
第一步:踩离合(器) ,松油门;
第二步:换挡;
第三步:抬离合、加油。
以上三个步骤中,哪一步可能产生冲击呢?
下面试着一步一步地进行分析:
第一步:踩离合(器) ,松油门
这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合,由于发动机停止供油而离合器未分离,可能出现“反拖”即发动机制动现象,这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、五档行驶)时,发动机制动作用较轻,不会有多大感觉,但档位较低(如
二、三档行驶)时,“顿挫”感就会比较明显。
踩离合松油门的正确操作方法是:踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。就算要排个先后次序,也应是踩离合在先,松油门在后。注意,松油门的时间不能太滞后,否则,由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷,而油门又未及时松开的话,发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。踩离合同时松油门后,发动机转速随之开始下降。第二步:换挡
这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下,由于同步器的作用,一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实际构造来看,实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环),在转速未达到同步前是不会接触的
,因此不会产生齿轮撞击。转速同步后,两齿轮会顺利啮合,所以这一步不会产生什么冲击。不仅如此,换挡时如操作(施力大小、换入时机)得当,还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉,这对驾驶者来说,不啻为一种“快意”。这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”,以与后面要提到的另一种同步相区别。第三步:抬离合同时加油
这是最容易产生冲击的一个阶段,抬离合的控制非常关键。我认为,抬离合的控制至少包括两个方面,一是抬离合的时机,另一个是抬离合的操作。抬离合的时机:抬离合的时机是指换入新档位后(即上面第二步) ,何时抬