交通工程专业实习报告.docx

标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
交通工程专业实习报告
毕业实习报告
一、实习目的
毕业实习是我们大学生必须经历的过程，是理论与实践相结合的重要方式，使我们在实践中了料，推土机粗平，羊足碾反复碾压，平地机精平，震动压路机碾压成型。为确保路堤填方的压实度
（特别是高填方、填石路堤、土石混填、不良填料的密实度），当填方至上路堤顶面后，采用大型冲击夯实机对已填路基进行复压15～20 遍后再进行上路床施工。
路基填筑确保：路基压实度极值和代表值接近，极值不低于规定的代表值的最低要求；路基沉降稳定，满足工后沉降控制要求和铺筑路面要求。下面介绍一下路基施工工艺：
路基填筑施工 ：
施工前的准备
首先，在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。
其次，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。
最后，结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。
路堤基底的处理
清除树根、草皮。路堤基底清理后要进行压实。填前压实度在规定的范围内。在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情
况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。
填料的选择
（1）对路堤填料进行以下试验
①液塑限、塑性指数；②颗粒大小分析； ③含水量、密度、相对密度；④土的
重型击实试验；⑤土的强度试验（值）；⑥土的有机质含量及易溶盐含量。
（2）不适用于高速公路路基填料的材料有
①沼泽土、淤泥、泥炭；②含有树根和易腐蚀物质的填料；③有机质含量大于的材料；④液限大于及塑性指数大于的材料；⑤含水量过大的材料。
试验段施工
试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度100～200m在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的
机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。
土方路基填筑
（1）填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于30公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。
（2）填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出的横坡。
石方、土石混填路堤的填筑
（1）石料饱水抗压强度应大于设计值。
（2）填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。
（3）不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。
挖方路堑基底的处理措施
（1）挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。
（2）土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。
⒏路基填筑需要注意的问题
（1）不同性质的填料要分别分层填筑，不是混填，以免内部形成薄弱面，影响路堤的稳定。
（2）填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按∶坡度分层留好台阶；若同时
填筑，则应分层相互交迭衔接。篇二：交通工程毕业实习总结报告-蒲忠斌
重庆交通大学交通运输学院
2013届交通工程专业
毕
业
实
习
报
告
班级:09交规一班
姓名: 蒲 忠 斌
学号: 09110111
二o一三年三月
一、实习目地
毕业实习是交通工程专业教学计划中一个重要的、综合性的实践性教学环节，通过实习应达到下列目的：
1、使学生了解道路桥梁建设得的现状和交通建设的发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。
2、通过实习，认识本专业的性质和任务，以及它在社会发展中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识交通建设对国家建设的重要意义。
3、通过对已建和在建桥梁、道路工程的实面布置等工程设计的科学性、复杂性、重要性。
4、通过实习，使学生将所学理论知识与实际工程联系起来，培养其分析问题、解决问题的能力，理论联系实际的工作作风问题和吃苦耐劳的精神。
二、实习时间：
2013年2月22日至3月22日
三、实习地点或单位：
1、学院实验室学习交通工程方面的应