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2020 北京汽车新政策
政策内容：
我国从 2000 年开始执行国一标准以来，到 2017 年国五标准的全面执行已经是第 17 个年头。
跟着多次排放标准的渐渐加严和油影响。
确实国家为了鼓舞节能减排，向来在指引我国汽车市场向小型化、低排量的方向发展。
固然跟着此次政策的持续推行撤消了此前汽车行业和购车者的担忧，即使优惠力度比昨年减少，但有老是比没有要好。
一项政策谢幕的同时会有新的政策来接盘，同时有好多车企为了销量推出了堪比政策的优惠幅度，所以您也不用过分担忧政策退市带来的影响。
并且对于 2017 年的汽车销售远景来讲，仍是起到了安心丸的作用。
政策内容：
2016 年 8 月，国家发展改革办公厅公布《新能源汽车碳配额管理方法 ( 征采建议稿 ) 》，这能够当作是一种激励形式的补助政策。
新能源汽车碳配额和其余如石化、化工等八大重点行业不一样，这些行业是以碳排放量确立需清缴的碳配额，而“新能源汽车碳配额”是指汽车公司生产和入口的新能源车在使用中相对于燃油车减少的二氧化碳排放量。
整个体制与全国碳排放权交易市场的设计基本一致，包含了报告、核查、清缴等。
对于逾期不执行的，对不足的配额量，将依据清缴截止日前一年配额市场均价处以 3-5 倍的罚款，同时在其下一年度生产或获取的配额中扣除。
能参加交易的主体，仅限于有必定规模的燃油汽车公司、新能源汽车公司和政府受权的机构。
公司经过全国碳排放权交易市场进行交易，但新能源汽车碳配额作为一种独立的交易产品，在交易系统中将独自管理，防止与其余配额交易交错。
该管理方法借鉴了美国加州零排放汽车法案，并联合中国现有的燃油汽车油耗管理政策，将二者归并实行对汽车碳排放进行管理。
公司可经过生产、入口新能源汽车生成新能源汽车碳配额，或从碳配额市场交易获取新能源汽车碳配额，同时政府可经过掌握必定碳配额或经过财政资本回购部分碳配额用于调控。
在配额计算方面，燃油汽车规模公司应缴的新能源汽车碳配额数目，依据其生产和入口的燃油汽车数目、产品组成、新能源汽车年度比率要求等计算得出。
影响：
我国新能源车发展正从补助转向赏罚，一是为了推动生态文明建设，增强对汽车温室气体排放的控制和管理，二是为了防备骗补行为、经过市场激励倒逼公司更为着重燃油车低耗能的技术。
对比于财政补助，推行碳配额政策既能有益于新能源乘用车市场的发展和生产比率构造的调整，又能成立燃油汽车支持新能源汽车发展的有效体制，接力退坡的财税扶助政策，成为新能源汽车发展的制度保障。
政策内容：
工信部于 2016 年 8 月公布《新能源汽车生产公司及产品准入管理规则 ( 订正征采建议稿 ) 》。
《建议稿》从头划定新能源汽车范围，提高公司准入门槛，增强产品安全监控。
工信部将新能源汽车范围调整为纯电动汽车、插电式混淆动力汽车和燃料电池电动汽车。
在公司准入方面，撤消了公司应掌握车载能源、驱动系统、控制系统三项“核心技术”之一的要求，调整为应具备生产新能源汽车产品所必需的设计开发能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力。
依据《要求》，审察条件将有 17 项详细条款，此中有 8 项为反对条款，只需超出 2 项未达标，则该公司就不被准入。
别的，在看管方面，规定新能源汽车生产公司应成立产品售后服务承诺制度，包含建立对新能源汽车产品的监控平台，增添对已销售的所有新能源汽车的运转和安全状态进行追踪。
影响：
普惠式补助有益于新兴行业的早期发展，但长久执行则不利于行业成长，甚至有不具备资质的公司为了补助而舍本逐末。
但跟着新的准入规则实行后，估计将来新增新能源车企不会有大幅度增添。
目前，已获取新能源汽车生产资质的公司不足个位数，而那些暂未获取资质的大型车企也将睁开强烈的竞争。
相信在市场和政策的指挥下，有实力的公司将会裁减掉不合格的公司，最后达成行业洗牌。