交通枢纽设计一体化交通枢纽设计.docx

交通枢纽设计一体化交通枢纽设计
一体化交通枢纽设计
“一体化设计 ”就是轨道交通的站点与其四周用地的一体化
的城市设计的简称。 充足表现公交优先和以人为本的理念， 以及
轨道交通建设和土地合理使用间和
交通枢纽设计一体化交通枢纽设计
一体化交通枢纽设计
“一体化设计 ”就是轨道交通的站点与其四周用地的一体化
的城市设计的简称。 充足表现公交优先和以人为本的理念， 以及
轨道交通建设和土地合理使用间和睦发展是其最核心的精神。 一体化设计在交通枢纽设计上存在一些共性： 游客能够在很短时间里选择乘坐不一样的交通工具， 进行市内交通和市际交通， 慢线交通和快线交通的一体化换乘，与此同时，会合了多种城市功能，
如娱乐、购物、会展、休闲等，不单知足了城市居民各样不一样需要，还极大的提高了土地的利用价值； 在站区的中心地段形成以交通联系作为媒介的城市空间系统， 车站的空间系统能够表现出更为强盛的公共性特色； 车站的设计不是纯真的一个建筑单体的设计，需要上涨到地段、 地区以致城市的高度长进行整体的规划和考虑。
宋家庄交通枢纽
宋家庄交通枢纽的建设定位是集轨道交通、 长途客运、 市里公交、东南部市郊公交于一体，包含出租车、小汽车、自行车、
步行等多种交通方式互相连接的综合客运枢纽。
地点与规模
建设场址位于北京市里东南方向、 南三环路与南四环路之间、规划石榴庄路与宋家庄路订交路口的东南角。 规划用地范围北起规划石榴庄路，南至规划石榴庄一号路，西起规划宋家庄路，东
至规划石榴庄七号路。用地西北角是地铁 5 号线、 10 号线、亦
庄线的地铁换乘站。 宋家庄客运枢纽大批换乘客流来自以上三条
线地铁站。宋家庄交通枢纽建成后，能够知足 2016 年（含地铁
站）整日总客运量约为 万人次的换乘，（此中地铁转乘地铁 万人次，地铁转乘公交、自行车、出租车等其余交通方式
万人次），知足公交 8 条线的始发功能。
总建筑面积 ***** 平方米，总高度 米，地上四层，地下一层，局部夹层。用地的主要功能为公交、地铁交通换乘、公交
车的到发站台、以及公交夜间驻车、出租候车功能、指挥中心、公安、公交、枢纽业务用房。
枢纽知足 8 条公交线路车辆的到发功能，公交夜间驻车 40 辆、小汽车 101 辆、自行车 2000 辆的泊车要求。
一体化布局模式与设计
因为枢纽站的主要换乘客流来自用地西北角的三条地铁线，且成 “T形”布局，宋家庄枢纽又以换乘为主， 所以枢纽站的西侧和北侧是人流比较集中的地域， 设计将建筑主体成倒 “L形”布局，尽量凑近地铁车站，缩短换乘距离。
宋家庄交通枢纽设计接口多、 设计单位多，地铁、公交枢纽、
周边配套道路分别由不一样单位设计， 只管有诸多接口难题， 可是由北京市规划委牵头， 由北京市城建设计研究总院作为设计整体单位，从整体性上掌握设计理念的实现。 将地铁站厅层与公交枢
纽地下一层由不一样高程连结调整为同标高连结； 经过抵消防、 人防设计的深入配合， 将本来地铁车站与公交枢纽间两