克莱斯勒大捷龙
传奇回归
多功能厢式车(也就是我们常说的MPV,北美习惯叫Minivan)的鼻祖大捷龙重归中国了。既然之前的冒险不算成功,那么这一次,克莱斯勒决定改变策略
其实大捷龙有一段几乎被人遗忘的历史:2007克莱斯勒大捷龙
传奇回归
多功能厢式车(也就是我们常说的MPV,北美习惯叫Minivan)的鼻祖大捷龙重归中国了。既然之前的冒险不算成功,那么这一次,克莱斯勒决定改变策略
其实大捷龙有一段几乎被人遗忘的历史:2007年它曾经在当时的戴·克集团中国合资企业东南汽车生产。不过随后戴姆勒和克莱斯勒分家,紧接着金融风暴席卷全球,克莱斯勒忙于寻找援助和自救,根本没有心思来维持太平洋对岸的大捷龙生产计划,从此这款车型就逐渐淡出了中国主流市场。
随着经济形势的好转和加入菲亚特集团,克莱斯勒公司浴火重生,中国又在这段时间里成为了全球第一大汽车市场,让其拳头产品大捷龙重返中国就是顺理成章的事了。这款名义上的第六代车型,带有浓郁的传统底特律气息,车身厚实、线条明晰,车身四周都镶嵌着奢浮华的镀铬装饰。整体造型从当年国产那款产品的圆润饱满演变成了现在的刚中带柔,,2米宽的庞大车身并不显得过于臃肿。
有了足够的尺寸,还要有精巧的内部设计才能够满足用户日益苛刻的眼光。大捷龙绝对是这方面的专家,它的5个第二、三排座椅都可以完全折叠收纳至地板之下,形成巨大的货物装载空间,或是让乘客以极为舒适的方式落座。第三排座椅还能向后翻转,打开行李厢盖就成了一个钓鱼或是赏景的好地方。
不过像大捷龙这样尺寸的MPV,在中国恐怕还是更多地作为商务车。凭借DCT动态舒适系统,它完全有能力担此重任。可以根据载荷自动调整车身姿态的悬挂系统、通过多种工艺来实现阻隔噪声的静音钢板是大捷龙的特色。它的底盘并不如想象中柔软,在年久失修的高速公路上行驶,需要提防轧到坑洼。不过这带来的好处就是更好的车身稳定性,在起伏的路面上也能体现它的价值。
Pentastar(五角星),虽然算不上时
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