空气悬挂Maybach.docx

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舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当
中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家， 很难彼此兼顾。对此，众多汽
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舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车最初百多年的发展历程当
中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家， 很难彼此兼顾。对此，众多汽
车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题， 但其中最具里程碑意义的还数空气悬挂技术
(Airmat i c ) 的问世 .
空气悬挂也并不是最近几年才研发的新技术， 它们的基本技术方案相似， 主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分。
与传统钢制 汽车悬挂系统 相比较， 空气悬挂具有很多优势， 最重要的一点就是弹簧的弹
性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。 例如，高速行驶时悬挂可以变硬， 以提高车身稳定性， 长时间低速行驶时， 控制单元会认为正在经过颠簸路面， 以悬挂变软来提高减震舒适性。
另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。 例如高速过弯时， 外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬， 以减小车身的侧倾， 在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。 因此，装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。
我们以装备在 Maybach 上的 。
弹簧的弹性系数是通过橡胶皮腔中空气的流量来调节的。
在短波路面或高速过弯时，
皮腔中
的部分气体会被锁定，在皮腔受压时，空气流量减小，令弹簧变硬，以减小车身起伏和提高
车身稳定性。在普通路面上，所有空气都可以自由流动，皮腔受压时，空气流量加大，从而
提供柔软的弹簧和最大程度的行驶舒适性。
Maybach
的空气悬挂中的空气始终保持
6-10
个巴的压力。
空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。 高速行驶时， 车身高度自动降低， 从而提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。 慢速通过颠簸路面时， 底盘自动升高， 以提高通过性能。 另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度， 无论空载满载，
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车身高度都能恒定不变， 这样在任何载荷情况下， 悬挂系统的弹簧行程都保持一定， 从而使减震特性基本不会受到影响。 因此即便是满载情况下， 车身也很容易控制。 这的确是平台技术的一个飞跃。
在采用相似的设计方案的同时各厂家的技术又完全不相同。 BENZ 是空气悬挂技术的前
辈，它首次将橡胶皮腔放置在金属外壳内，令皮腔受压时的弹性特性接近钢簧，另外， 皮腔
中还加入了一个特殊的纤维， 从而使皮腔更坚固， 寿命更长。 AUD