泥岩质山体高大支挡结构病害防治.docx

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泥岩质山体高大支挡结构病害防治
摘要：泥岩属于中等膨胀土，铁路既有线路堑地段泥岩质山体多接受浆砌片石挡土墙支护，坡面土体受自然因素影响，易发生膨胀挤坏支挡结构，山体垮塌将严峻危及既有线行车平安。本文主要介绍了泥岩质山体高大支挡结/NE80°～90°、NW10°～20°/NEW77°～84°和NE20°/90°、NE16°/SE40°。
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2山体坡面病害特征及变形缘由分析



兰新线下行K37+227～K37+277左侧路堑边坡高约30m，坡脚设计抗滑挡墙（高10m，坡比1:），二级坡面接受护面墙（高5m，坡比1:），坡顶设置截水沟，同时后缘铺设防水布。现场调查发觉，沿截水沟边墙消逝长度15m、～1cm的张开裂缝，坡脚挡墙中部可见略微鼓胀变形，其坡顶处可见清晰滑面，该处山体边坡处于蠕动变形阶段。兰新线下行K37+277～K37+283左侧路堑边坡高约20m，坡脚设计挡墙（高10m，坡比1:）,其上部分别接受四级护面墙，坡顶设置截水沟。现场调查发觉，～5cm宽张开裂缝，并围绕顶部护面墙延长，呈圆弧状，裂缝长20m，坡脚挡墙中部可见明显脱落掉块和鼓胀迹象，其顶部可见破损变形，该处山体边坡处于蠕动变形阶段。兰新线下行K37+283～K37+348左侧路堑边坡高30m，坡脚设计挡墙（高10m，坡比1:）,二级、三级坡面接受护面墙（高6～10m，坡比1:），坡顶设置截水沟。现场调查发觉，一级挡墙5m高处消逝明显的剪出鼓胀带，砂浆勾缝脱落掉块。裂缝沿挡墙中部延长，长约25m。坡面顶部截水沟后缘3～5m处发觉明显的1～2cm宽张开裂缝，呈弧形状由山脊左侧延长至右侧，长约25m。该处山体边坡处于蠕动变形阶段，严峻危及行车平安。
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开挖山脊坡脚形成的路堑高陡边坡在经受卸载、地震和降雨下渗等不利条件影响之后，坡面岩土强度慢慢降低，风化层持续加深，最终消逝沿着风化界线发生滑动变形。坡顶后缘张开裂缝清晰，坡脚挡墙消逝明显的鼓胀开裂，坡体消逝滑移变形迹象，主要成因有以下三点：一是特殊岩土性质是边坡滑移的基础。首先，该段山体为顺倾层状产出白垩系泥岩，泥岩倾角16～20°，倾向路堑，成为边坡变形的把握因素。其次，泥岩本体强度差，中风化埋深约8～10m，岩体陡倾角节理裂隙发育，强风化岩体裂开松散，造成坡体强风化层自稳性差。再次，该地区泥岩属于中等膨胀土，雨水下渗，泥岩膨胀，挤坏支挡结构护面，消逝裂缝和鼓胀开裂变形，最终发生边坡滑移变形。二是自然因素影响。2014年5月份该地区持续降雨，伴随地表水沿张开裂隙面的不断下渗，软化泥岩，降低了岩体的力学性质，岩体简洁沿脆弱面或风化强度界线发生滑动变形。三是人类活动因素影响。铁路线自山坡前部以深挖路堑的形式通过，已挖方边坡高达25～30m，形成新的高陡临空面，受重力作用，在暴雨、地震及长期应力等不利因素影响下，坡体稳定性逐步降低，最终发生边坡滑移变形。
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3综合治理措施

依据地勘报告定性该处路堑边坡处于蠕动变形阶段，为确保既有线行车平安，应立刻实行刷方减载措施以稳定堑坡变形。但由于该处边坡为泥岩，刷方存在极大困难。因此综合考虑对一级坡面接受钢轨桩支挡，二、三级坡面拆除既有浆砌片石护面，接受锚杆框架支护，最终重新布设地表排水系统，以利坡面排水。具体实施方案为：
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在兰新线下行K37+270～K37+330左侧路堑一级平台设置3排微型钢轨桩，，钢轨桩成孔直径300mm，内置1根60kg/m钢轨，压注1:1水泥砂浆，水灰比为1:。



拆除兰新线下行K37+270～K37+320左侧一级鼓胀浆砌片石挡墙，重新浇筑C20砼挡土墙，，胸坡1:，背坡1:，，:1的反坡。

、三级坡面锚杆框架支护

拆除二级坡面浆砌片石护面墙，接受锚杆框架支护。锚杆接受Φ25mm螺纹钢，长度自下而上依次为12m、12m、9m，水平和垂直间距均为3m，倾角25°，锚杆端部设置Ⅱ型框架。×，嵌入坡面10cm，现浇C25钢筋砼。拆除三级坡面浆砌片石护面墙，接受锚杆框架支护。锚杆接受Φ25mm螺纹钢，长度自下而上依次为6m、6m、6m、6m，水平和垂直间距均为3m，倾角25°，