20142019年内河水运.doc

2014-2019年内河水运
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（1）港口旅客吞吐量解析
图表1：2欧洲内河航运信息系统的规范化与
共同化，保障跨国、跨地域的内河航运的高效、经济与安全，以进一步加速欧洲
内河航运业的整体发展，对S系统已经极大的推进了欧盟内河航运信息化发展，
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这代表了内河航运信息化发展的趋势和潮流。

我国内河航运信息化工程从80年月末期开始陆续建设，并获取了必然成绩。
20世纪90年月末以来，内河航运的综合优势渐渐获取了有关机构和政府部门的从头认识，经过建设和发展，主要航运业务的信息系统与基础数据库渐渐获取开
发和实行应用，以长江为主的内河航运信息化基础网络设备环境已初具规模，主
要表现在以下几个方面。
一是规划工作获取新打破。“十五”期编制完成并经过交通部审查查收的《长
江航运信息化整体规划》，首次将全行业信息化发展归入规划范围，科学解析并
明确提出了今后一段时期长江航运信息化的整体发展方向和建设目标任务。二是
信息基础网络渐渐圆满。长江干线数字传输系统重庆至上海段光纤电路实现全线贯穿，已建光纤总里程达到2425．1公里，配套建设光传输基站26个，宜宾至
重庆段也正在建设筹办之中。长江通讯专网船岸VHF系统经过42个基站，基本实现了宜宾至上海全线链状覆盖，覆盖率达98％；各地城域网与接入网建设正在接踵实行，长江通讯数据宽带网络现已覆盖长航局直属各单位和各直属局二级以上所有单位，基层站点覆盖面已达1／3，而且正在不断扩大加大。三是信息技术应用不断扩大。长江等航运各单位主动适应安全管理和运输生产需求，积极
推进信息技术在航运业务中的应用，接踵开发建设了办公自动化系统、安全监控管理系统、地理信息系统以及船舶动向、航标遥测遥控、船闸运行调动等多个航运业务信息应用系统。四是数据资源建设初现奏效。近几年长江航运数据资源建设奏效显然，建成各样数据库20多个。一些基础性、公用型、大型化数据库如航运基础设备、航运公司、运输船舶等数据库接踵建成并投入运行，功能日趋圆满。数据资源的积累与共享利用在航运管理、运输组织、公共服务等领域中渐渐开始发挥重要作用。五是标准研究获取新进展。有关单位部门组织了对内河航运信息化基础性、综合性标准课题的研究工作，为信息化标准系统建设打下了优秀基础。六是示范工程建设积累了难得经验。长江南浏段数字航道与智能航运建设、三峡坝区河段数字航道等示范工程己接踵建成，这些示范工程的实行将极大的促使航道的信息化建设。
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信息资源拥有流动性特点，这决定了经过互联互通实现信息资源的利用与共享将成为信息化建设的前提条件。信息价值的最大化利用是信息化研究的主要主旨。
我国内河航运拥有船舶流量大、港口数量多、航道距离长的特点，内河航运有关要素，如船舶、港口、船公司、航道、海事、VTS、船闸等对信息的互换与共享有强烈的需求。比方船舶需要与船公司、航道部门、港口、VTS中心、船闸调动、应急中心、货代、船代等有关要素互联互通：港口需要与船公司、船舶、航道部门、船代、应急中心、货代等有关要素互联互通；等等。
船舶作为内河航运中的交通工具，担当着决定性角色，怎样让航行的船舶及
时获取与航行安全、航运业务有关的信息，在航行过程中提早发送预抵港报和靠
泊计划、申请过闸和查察排档图，实时获取公司的调动计划、进行燃料物料的申
报，实时获取营救方案等，对船舶的航行安全以及运营效率起到至关重要的保障
作用和推进作用。因此，船舶需要与航道部门进行互联，进行航道数据、更新数
据、航行通知、动向船位等信息的沟通；船舶需要与船闸进行对于动向船位、危
险、申请过闸、排档图等信息的互通；船舶需要与船代进行对于动向船位、货物
信息、预抵港报、靠泊计划、离港报等信息的互通；船舶需要与船公司进行对于
动向船位、调动计划、燃料物料、备品备件、海员信息等方面的互通；船舶需要
与应急中心进行对于动向船位、应急指令、营救方案等信息的互通；船舶需要与
VTS之间进行对于动向船位、预抵港报、自动报告、危险品等信息的互通；船舶