论湛江港口物流发展.docx

论XX港港口物流业的发展以及建议
摘要：港口是带动区域经济发展的核心战略资源,港口物流已成为一个港口发展的动脉和支 柱性产业,是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件。港口物流，以临港产业为基础 以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目， 于2004年改制为XX港集团XX。2007年、2008年，经整体改制、增资扩 股，成为由XX市国资委控股，招商局国际、宝钢集团等六家企业持股的外 商投资股份制企业。目前，XX港集团股东的持股比例分别为：XX市国有资 产监督管理委员会50%，招商局国际码头（XX）%，宝钢集团XX8% , %。
XX港集团现有调顺岛、霞海、霞山三个经营港区，生产性泊位 38个， 其中万吨级以上 26个, 拥有全国最大的 30万吨级陆岸原油码头、 华南地区 最大的 25万吨级铁矿石码头和亚洲地区最深的 30万吨级航道，港口年通 过能力4954万吨。港区仓库面积 ,堆场面积 , ,装卸机械 770多台（套）, 港作船舶 22艘, 输油管线 公里,铁路专用线 107公里。可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、 危险品、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储存包装、中转业务及客 运、汽车滚装运输业务，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶拖带、保 税仓储、出口监管仓储，以及贸易加工、分拨、配送、信息等物流增值服 务。
三、XX港港口物流的不利因素以及解决措施
在发达国家，现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业。然而，我国 的物流业受到传统体制影响，基础设施不完善，管理技术及水平、服务质量等方 面发展不均，加上物流教育起步较晚、企业对物流认知不够等因素的限制，发展 水平相对滞后，物流总体水平不高，产业总体规模不大。
体制相对来说落后，招商引资环境还不是很完善；
- - 总结资料
我国区域经济发展的推动力呈现出多样化趋势，从软环境的角度看已经由优 惠政策推动为主逐步向制度设计结合人文关怀拉动为主的方向过渡°xx要发展 现代化港口物流业，必须从改善软环境入手，发挥后发优势，加快体制创新，培 育新的经济发展机制和投融资软环境，从市场经济体系、法律体系、投资管理体 制、国内市场开放、吸收外资方式和政策限制等方面寻求解决途径。从长远看， 首先是完善政策、法律和法规环境，放宽对外商投资的限制，健全统一规X的外 商投资服务领域市场准入制度，保持外商投资政策法律的稳定和连续性，努力为 外商投资创造统一、稳定、透明、可预见的法律环境和政策环境。其次是维护和 改善公平开放的市场环境。努力打破地方保护和行业垄断，支持和鼓励外资和国 内有实力的企业利用XX有利的港口条件，发展现代物流业，努力为投资商创造 更加符合事业发展的投资软环境。在这个过程中，政府要发挥主观能动性和积极 性，带头改革，大胆创新，积极创造条件加快发展。改善投资软环境要从根本上 转变政府职能。
设施设备相对落后，缺乏专门的物流管理人才
要引进先进的设备和专业的技术人才，大力改善传统的港口模式。
进出口货物通关手续不够便捷
从发达国家和地区的口岸通关制度看，美国是典型偏重于安全，新加坡偏重 于快捷。我国珠三角和长三角等经济发达地区也因其实际情况的不同而有不同的 侧重点，根据XX 口岸的实际情况，政府不能强求口岸部门怎么做，更不能怨天 尤人，关键是要针对性的研究对策，灵活运用好国家给予的政策，激活口岸管理 机制，改革管理体制，提高服务质量，完善进出口政策，争取口岸建设资金，加 快了口岸建设；加强口岸联检部门的综合协调与联系，在通关制度的设计中，既
要考虑社会经济的安全，又要考虑通关的快捷，其通关制度的设计难度较大，必 须综合平衡安全和快捷的矛盾，寻求最佳通关制度体系，进一步完善了“一站式” 办公，提高了通关速度和服务水平。口岸优势的发挥与口岸建设和管理服务水平 的提高密切相关。外经贸部门和口岸管理部门要积极争取国家和省的支持,逐步 完善口岸设施条件，加强与口岸联检部门的协作和配合，口岸联检部门要改进监 管方式，提高工作效率，降低通关成本，方便服务企业，真正为XX港口物流业 的发展创造优良的通关软环境。
4•信息网络化基础较好，但用于现代物流业港口网络化建设有些滞后。现在物 流具有流程长、中间环节多、风险大和销售市场覆盖面广等特点，发达的信息技 术可以保证物流各环节的紧密配合和协调，并发挥信息沟通作用。
要建成一体化的综合物流系统，信息是最具影响力的关键因素之一。［2所以 要利用现代网络技术，加快港口信息网络化建设。在经济全球化和新技术迅速发 展的今天，信息化水平作为新经济时衡量一个国家和地区综合实力的重要标志。 世界上许多大的港口相继建立了为