超前支护、初期支护施工方案.docx

昌宁高速公路C7标 施工方案
1
目 录
1 编制依据、范围 3
编制依据 3
编制范围 3
2 设计概况 3
具体隧道情况见下页表:
表2-1 隧道表
序号
隧道
名称
起讫里程
长度
（m）
围岩级别
工程地质
概况
III级
IV级
V级
1
石马
隧道
ZK176+700～
ZK178+195
1495
248
1146
101
出洞口为碎石土、强风化凝灰质砂岩，洞身为中风化凝灰质砂岩、破碎带和中风化变余砂岩.
YK176+700～
1515
228
1067
220
昌宁高速公路C7标 施工方案
5
YK178+215
合计
3010
476
2213
321
百分比（％)
100
%
%
10。7％
单位数量（m3/m）
/
87。08
103。56
110。27
主要技术标准
南昌至宁都高速公路冈上至宁都段新建工程C7合同段为新建工程，根据本项目在公路网中的功能和作用、交通量预测结果以及沿线的地形条件等因素，全线采用双向四车道高速公路标准新建。具体设计标准如下：
1）设计速度：100km/h
2）路基宽度:
整体式路基：26m，其横断面布置为:（土路肩）+（硬路肩）+2×3。75m(行车道）+0。75m（路缘带）+2。0m(中央分隔带)+0。75m(路缘带）+2×3。75m（行车道）+3。0m（硬路肩）+（土路肩）,桥涵与路基同宽
分离式路基：13m，其横断面布置为:0。75m（土路肩）+(硬路肩）+2×3。75m（行车道)+1。0m（硬路肩）+（土路肩）,桥涵与路基同宽
3）路面采用沥青混凝土路面，设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN
4）汽车荷载：公路—I级
5）地震动峰值加速度＜,考虑简易设防
2。3 地层岩性
根据现场地质调绘及钻孔资料分析，该隧道基岩主要为震旦系杨家桥群（Z1y）（Q）碎石土.
1)第四系地层（Q）
第四系中更新统残坡积层（Q2el+de）主要分布于隧道山体坡脚及山体，一般以碎石土为主，碎石成分与母体岩性有关，厚度一般在2~13m左右。
2)震旦系下部第一岩组（Z1y)
(1）强风化凝灰质砂岩：贡褐色，岩石风化强烈,风化裂隙发育，岩体破碎，岩性软。
(2）中风化凝灰质砂岩：灰色,凝灰质砂状结构,层状构造，浅部裂隙较发育,岩体较破碎，局部夹变质砂岩；深部局部裂隙较发育，岩体较破碎～较完整。
2。4 地质构造
拟建路线地带位于扬子准地台之江南台隆的丰城——乐平凹断束及华南褶皱系之赣中南褶隆的武功山——玉华山隆断束、大湖山——芙蓉山垄断束、宁都—-南昌拗断束构造区。历经加里东、印支和燕山期三个构造，其中尤以燕山期的构造运动最为活跃，其主要表现为地壳的断块差异性升温、盆地迁移，同时伴随有褶皱作用，并在此期间有大量的岩浆岩侵入.
昌宁高速公路C7标 施工方案
5
主要不良地质地段
(1）断层破碎带
本标段内施工隧道段共发育有7条断层破碎带，分别为F12、F13、F14、F15、F16、F17、F18断层。
断层走向与掌子面夹角较小，在0°～15°之间，断层影响宽度在20m～50m，延伸长度在500m～1200m;地表形态表现为V型沟谷,局部裸露，可风擦痕、碎裂岩。断层带岩体裂隙发育～很发育，多闭合，结合差～极差，岩体破碎～极破碎，断层带内岩石受挤压破碎,节理裂隙发育，对隧道围岩级别、洞身稳定性有影响，施工可能产生涌水、掉块、坍塌。
（2）涌水
表2-2 主要涌水地段统计表
名称
Q0（m3/d）
q0（m3/d/m)
围岩富水程度分区
备注
ZK176+660/YK177+660 (F12断层附近）


富水区
ZK177+170/YK177+180 (F13断层附近）
1137。83

富水区
本标段内涌水量主要集中在断层带附近，其富水性直接受大气降水的控制，雨季补给充足时，则孔隙水较多,而在旱季，蒸发量大于补给量，富水性较差，局部甚至枯竭；且在断层带及其影响带内，围岩破碎,节理裂隙发育，极易发生涌水现象，因此在