汽油喷射分类.ppt

电控燃油喷射系统的分类
叶板式LE型热线式LH型热膜式LH型卡门旋涡式
压力感应式D型
流量感应式L型
按检测方式
单点
多点
缸内喷射
缸外喷射
按喷射部位
同时喷射
分组喷射
顺序喷射
按喷射方式
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应用:国内沈阳金杯、上海奇瑞。
1 单点喷射系统
1个或2个喷油器安装在节气门体上,喷入进气管内,各缸进气歧管分配到各汽缸,喷油脉宽1~7ms。喷射压力低,。
优点:结构简单,维修调整方便,成本低。
缺点:控制精度低,混合气分配不均,性能略低于多点喷射。
按喷射方式
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2 多点喷射系统
一缸一喷油器,喷油脉宽1~14ms.
优点:各缸配比均匀,不受进气管形状影响,充气效率高。
应用:应用广泛。
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3 缸内喷射
将燃油直接喷到气缸内,雾化好,可实现分层燃烧;
喷油压力高,~,成本高;
福特PROCO、丰田D-4和三菱4G缸内喷射系统,处于完善和提高阶段。
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这种喷射技术使用特殊的喷油器,燃油喷雾效果更好,并可在缸内产生浓度渐变的分层混合气(从火花塞往外逐渐变稀)。因此可以用超稀的混合气(急速时可达40:1)工作,油耗和排放也远远低于普通汽油发动机。此外这种喷射方式使混合气体积和温度降低,爆震燃烧的倾向减小,发动机的压缩比可比进气道喷射时大大提高。但喷油器直接安装在缸盖上,必须能够承受燃气产生的高温、高压,且受发动机结构限制,采用较少。比较典型的缸内喷射系统有福特PROCO缸内喷射系统,丰田D—4缸内喷射系统和三菱4G缸内喷射系统。
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4 缸外喷射
喷油器安装在每一个气缸的进气门前,~,喷射时刻一般在各缸排气行程上止点前70°左右。
应用广泛。
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按喷油器的喷射方式分

按喷油的持续性进行分类,电控燃油喷射系统分为连续喷射性和间歇喷射性两类。
①连续喷射性燃油喷射系统:在每个气缸口均安装一个机械喷油器,只要系统给它提供一定的压力,喷油器就会持续不断的喷射出燃油,其喷油量的多少不是取决于喷油器,而是取决于燃油分配器中燃油计量槽孔的开度及计量槽孔内外两端的压差。
②间歇喷射性燃油喷射系统:在发动机运转期间间歇性地向进气歧管中喷油,其喷油量多少取决于喷油器的开启时间,即发动机控制模块(ECU)发出的喷油脉冲宽度。这种燃油喷射方式广泛地应用于现代电控燃油喷射系统中。
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间歇性燃油喷射系统按喷油器控制方式又可以分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。
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按进入气缸空气量的检测方式分

按进入气缸空气量的检测方式分,有直接检测型和间接检测型。
1 直接检测型
直接检测空气流量的汽油喷射系统采用空气流量计直接测量单位时间发动机吸入的空气量。然后,电控单元根据发动机的转速计算每一循环的空气量,并由此计算出循环基本喷油量。直接检测型包括体积流量方式和质量流量方式两种。
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①体积流量方式:
,利用翼片式空气流量计或卡门涡旋式空气流量计,直接测量单位时间发动机吸入的空气体积流量。电控单元根据已测出的空气体积和发动机转速,然后计算出每一循环的进气空气体积流量,并进行大气压力和温度修正,再计算出循环基本喷油量。这种测量方式测量精度较高,有利于提高混合气空燃比的控制精度。但存在需要进行大气压力和温度修正等缺点。
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