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动车段实习报告
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　动车段实习报告
　交大的校训是 “知行，保证乘客乘坐方向与运行方向一致高速动车组在会车或通过隧道时，车外空气压力会产生 急剧变化，为了裁减客室外的压力变化对车内空气压力的影 响，保证客室的压力波动在允许的范围之内；在设计过程中 同时考虑得志《 200km/h 及以上速度级铁道车辆强度设计及 测验鉴定暂行规定》和《 200km/h 及以上速度级列车密封设 计及测验鉴定暂行规定》 。为了不影响乘客在旅途中赏识沿途风光及司机查看运
　行状况，依据标准 BN918511, EN410, EN15152及 UIC651 对车窗玻璃举行设计。司机室前窗采用适应曲面的窗户玻璃， 为了降低噪音采用了与车体外板平滑的固定车窗，在前窗正 面玻璃上采用防雾用导电加热丝，由玻璃温度操纵器来举行 温度操纵。前窗内侧覆防飞溅膜，可以防止由于意外打碎前 窗玻璃而对司机或乘客造成伤害。CRH380［高速动车组转向架是在德国ICE3的根基上设计 的，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、 H 型焊接构架、空气弹 簧、抗侧滚扭杆、 抗蛇行减振器、 中央牵引、 盘式根基制动、 摇枕、失稳监控装置、轮轨润滑系统、轴温监控装置；螺旋 弹簧组下方安装弹性止挡，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连 接。该转向架具有足够的疲乏强度、足够的承载才能。该转 向架将确保在运用线路条件下 （ 包括直线、道岔、曲线及缓 和曲线 ） 车辆具有良好的运行品质和舒适性，高速运行时具 有良好的稳定性，同时降低轮轨作用力，确保车辆的运行安 全性。车辆装有 IMS 系统，在运行中 IMS 系统将实时监控构架 的横向振动加速度， 当转向架构架横向加速度峰值有连续 10 次以上达成或超过极限值 8?10m/s时，车辆操纵系统将报 警，假设连续失稳 1s 车辆操纵系统将操纵车辆自动减速。
　供给带铅封的IMS切除开关，当切除位置上时，TCMS各会限 速在 180km/h 。车辆装有BMS系统（轴承监控系统），在运行中BMS系统 将实时监控轮对轴承和齿轮箱轴承的温度，当温度超过设定 值时，车辆将自动报警或减速。车辆两端的转向架上装有轮轨润滑系统，此系统可以减 小轮缘和侧轨的摩擦。空簧为转向架和车体间供给垂向、横 向和回转刚度，保证车辆的运行品质。CRH380D空簧是大曲囊+
　锥形橡胶堆 +平板橡胶堆型辅佐弹簧。设计标准为
　EN13597和 EN13913
　高压系统的主要目的是在实现良好受流的同时，对网侧 电流、电压滤波，进而向牵引系统、辅佐系统供给能量。牵 引系统的主要功能为将单相 25kV 交流电通过交 - 直- 交的方 式变换成牵引电机所需的电压并最终将电功率转换成轮周 功率以实现列车牵引、动力制动。牵引系统包括电气牵引系统及机械牵引系统： 电气牵引系统对接触网传来的交流电压举行转化，输出 牵引电机所需的变压变频电压及三相辅佐负载所需的定压 定频辅佐电压。机械牵引系统将牵引电机输出的牵引、制动转矩通过齿 轮箱、联轴节传递给动车车轮， 以形成动车组的轮周牵引力、 电制动力。CRH380D动车组采用复合制动模式，包括动力制动和空 气制动。动力制动是优先使用的一种制动方式，当其制动能 力缺乏时，由空气制动来补充。
　、供风系统是为动车组的用风装置供给合格的压缩空气，
　CRH380D型动车组供风系统包括主供风系统及辅佐供风系统， 主供风系统用于动车组向各用风装置供给风源，辅佐供风系 统用于在总风缸压力低，缺乏以升起受电弓时启动，以获得 升弓所需要的压缩空气。制动系统的功能就是对列车举行调速或使列车中断，并 在列车处于静态时阻拦其移动。CRH380D动车组采用动力再生制动系统与单管直通式电空制动系统，统一由列车操纵管 理系统操纵，TCMS与各系统通过网络举行通讯，传递制动指令并得到反应信息。CRH380D动车组制动系统具有常用制动、 紧急制动、停放制动、保持制动、除冰制动等功能。另外， 还装备了撒砂系统、防滑系统，具有撒砂及不旋转轴检测功 能 。
　动车组装备了防滑系统，对每个轮轴举行车轮防滑控 制，以制止制动过程中造成车轮抱死或擦伤，并优化轮轨间 的粘着系数。防滑系统应符合 UIC541-05 的要求，对除停放 制动和保持制动外的全体制动模式有效。防滑系统工作原理是，通过解读分别来自每个车轴的速 度信号和制动力，判断车轮是否在允许的蠕滑范围内，施加 或者缓解相应制动力，供给最正确的制动粘着系数，保持最大 的制动力。动车组还具备不旋转轴检测功能，DNRA系统