汽车构造自动变速器课件.ppt

第十二章 自动变速器
汽车构造下
概述
液力变矩器
自动变速器的齿轮变速机构
第一节
第二节
第三节
自动变速器的控制系统
第四节
手动/自动一体化自动变速器
第五节
无级变速器
第六节
双离合自动变速器
——低速挡。2、 手自一体自动变速器选挡手柄位置及用途
S——运动模式；∗——冰雪路模式；M——手动模式。
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行星齿轮传动基本原理
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图12-13　行星齿轮机构简易记忆方法
ａ)太阳轮；ｂ)齿圈当量齿轮；ｃ)行星架当量齿轮
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离合器与制动器
1、离合器
离合器的作用是将行星齿轮两个元件连接在一起，或将两个传动轴连接在一起，自动变速器中的离合器为湿式、多片离合器，采用液压控制，其特点是径向尺寸小、接合柔和、能传递较大的转矩。
图12-14　离合器组成
1-输入轴转鼓；2-活塞；3-外O形密封圈；4-内O形密封圈；5-弹簧；6-弹簧座；7-卡环；8-钢片；9-摩擦片；10-卡环；11-推力轴承；12-输出转鼓；13-传动鼓；14-卡环；15-推力轴承
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2、制动器
制动器的作用是固定行星齿轮的某一元件，使其制动不动。自动变速器中的制动器有带式制动器和片式制动器两种形式，片式制动器的结构与工作原理与片式离合器的基本相同，这里不再赘述，下面介绍带式制动器。
图12-15　带式制动器组成
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典型齿轮变速机构
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图12-17　拉维挪式行星齿轮机构组成
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图12-19　本田轿车定轴斜齿轮变速机构示意图
1-液力变矩器；2-输出轴1挡齿轮；3-输出轴3挡齿轮；4-输入轴3挡齿轮；5-3挡离合器；6-4挡离合器；7-输入轴4挡齿轮；8-输入轴倒挡齿轮；9-倒挡惰轮；10-输入轴常啮齿轮；11-输入轴；12-P挡锁止齿轮；13-输出轴；14-输出轴常啮齿轮；15-输出轴2挡齿轮；16-中间轴；17-中间轴常啮齿轮；18-中间轴2 挡齿轮；19-输出轴倒挡齿轮；20-接合套；21-输出轴4挡齿轮；22-2挡离合器；23-1挡离合器；24-输入轴3挡齿轮；25-中间轴1挡齿轮；26-差速器；27-主减速器从动齿
8-主减速器主动齿轮
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自动变速器的控制系统
第四节
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控制系统的作用
自动变速器控制系统的作用是根据车速、节气门开度等信号，控制变速传动机构中不同的离合器、制动器工作，使变速齿轮进行不同的组合，从而实现自动变速器换挡。
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控制系统的分类
控制系统按照控制方式不同可分为液控系统和电液控系统，液控系统是依靠液压控制油路使不同的离合器、制动器工作以实现换挡，电液控系统是一个以自动变速器电控单元为核心的控制系统，传感器将各种信号送给电控单元，电控单元控制执行器——电磁阀改变控制油路，使不同的离合器、制动器工作，以实现换挡。
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控制系统基本原理
图12-20为电液控自动变速器基本原理示意图。
图12-20　电液控自动变速器基本原理
ａ)低速工作状态；ｂ)高速工作状态
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节气门位置传感器感受节气门开度信号，车速传感器感受车速信号，这些信号送给自动变速器电控单元，电控单元将这些信号经过处理后发出指令，控制电磁阀A阀和B阀工作，例如节气门开度大、车速低时，节气门位置传感器和车速传感器将节气门开度大的信号和车速低的信号送给自动变速器电控单元，自动变速器电控单元发出指令，电磁阀B通电，打开换挡阀右侧油压的通道，让换挡阀右端泄压，电磁阀A不通电，工作油压加到换挡阀的左端，阀在油压以及弹簧的作用力下右移，接通了低挡油路，使变速机构的低挡离合器或制动器接合，变速机构挂上低挡。
当车速高、节气门开度小时，自动变速器电控单元使电磁阀A通电，换挡阀左侧泄压，电磁阀B不通电，换挡阀右侧加控制油压，阀芯在油压差的作用下左移，接通了高挡油路，使变速机构的高挡离合器、制动器接合，变速机构挂上高挡。
自动变速器电控单元有如下功能:
1、 换挡控制；2、 锁止控制；3、 油压控制；4、 自诊系统；5 发动机转矩控制；6、巡航行驶控制；7、 失效保护
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控制系统的主要件
1、油泵
应用于自动变速器的油泵有齿轮泵、叶片泵等类型。
图12-21　内啮合齿轮泵
1-密封圈；2-泵体；3-Ｏ 形密封圈；4-从动齿轮；5-主动齿轮；6-导轮固定导管；7-泵盖；8-固定螺栓；9-密封环
图12-22　叶片泵
1-转子；2-定位环；3-定子；4-叶片；A-进油口；B-出油口
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图12-23　手控阀
2、手控阀
手控阀由驾驶员通过选挡手柄直接操纵，其作用是控制液压系统接通不同的油路，从而改变自动变速器的工作范围。
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手动/自动一体化自动变速器
第五节
1
手动/自动M模式控制的特点
1、扩大了动力挡的控制范围