三峡新通道对长江航运的积极作用.pptx

三峡新通道对长江航运的积极作用
何建钢
2016年9月
一、长江航运对长江经济带的重要作用
二、三峡船闸通航现状
三、三峡过闸货运量需求预测
四、三峡船闸实际最大通过能力
五、三峡船闸通过能力问题解决办法
主要内容
六、三峡新通道对长江航运的积极作用
七、建议
长江航运对促进国内产业由沿海地区向内陆辐射转移,以及西部内陆地区对外开放发展国际贸易中发挥着重要作用,在关系国计民生的大宗物资运输中更是具有不可替代的独特优势,成为西部地区实现通江达海、对接海洋的运输主通道。
当前,国家提出依托长江黄金水道打造长江经济带的发展战略,长江航运将迎来新一轮发展高峰期。但是,三峡船闸通过能力不足将对长江上游地区的综合运输格局、产业发展布局和区域经济社会发展产生重大影响。
(一)长江干线全长2838公里,占全国三级以上航道里程10201公里的27%。目前,南京以下实际可通行5万吨级船舶,南京至武汉实际可通行1万吨级船舶,武汉至重庆实际可通行8000吨级船舶和万吨级船队,重庆以上可季节性通行3000吨级船舶。
(二)长江流域地区依托资源优势、交通干线、都市经济区以及城市发展,调整优化工业产业布局,已成为我国最重要的工业走廊之一,其运输需求旺盛。2015年,,约占全国水运量的36%,占全国内河水运量的63%,远远超过美国密西西比河和欧洲内河水系,已成为世界运输量最大的河流。
一、长江航运对长江经济带的重要作用
(三)长江黄金水道水运运量大、成本低的优势,使得长江成为沿江地区能源、原材料和外贸运输的主通道,为沿江地区冶金、化工、汽车、能源、装备制造等产业的快速发展提供了重要运输保障。
2015年,沿江地区85%以上的煤炭运输,85%以上的铁矿石运输,70%以上的原油运输,80%以上的外贸物资通过长江水运完成。
一、长江航运对长江经济带的重要作用
(四)长江黄金水道自古以来就是连接东西部地区经济贸易的重要纽带,得益于黄金水道的运输优势、上海港集装箱国际班轮航线密集优势,长江已成为沿江省市外贸物资的出海主通道,对我国中西部地区加快建设内陆开放高地,加速融入国际市场发挥了不可替代的作用。
2015年,长江11省市水运完成集装箱运输量约2630万TEU,沿江地区80%的外贸物资通过水运完成。上海港及长江出海港口群完成集装箱吞吐量约6300万TEU,约占全国集装箱吞吐量的30%。
一、长江航运对长江经济带的重要作用
(五)长江水运运能大、能耗低、占地少、运价低、污染轻的比较优势,对沿江省市缓解资源紧缺矛盾、减轻生态环境压力发挥了重要作用,为沿江地区建设“资源节约型和环境友好型社会”提供了重要保障。
5000吨船舶火车重载卡车
一、长江航运对长江经济带的重要作用
(一)三峡过闸货运量超设计能力
三峡船闸设计年通过能力单向为5000万吨,双向1亿吨,预测2030年时达到设计通过能力。,比原规划提前19年达到设计通过能力,其中上行5533万吨,%。2015年,三峡过闸货物通过量达到11057万吨,其中上水达到6408万吨,超设计通过能力20%。
二、三峡船闸通航现状
(二)三峡过闸船舶拥堵造成的影响
1、三峡船闸船舶拥堵已成常态。2015年三峡船闸正常运行下,过闸船舶平均待闸时间40小时左右。如遇船闸检修,待闸时间还将增加。目前,平均待闸船舶为每天200多艘。
2、船闸拥堵对航运企业的影响。船舶往返航次时间增加2-4天,按每艘5000吨级船舶待闸一天损失约1万元测算,航运企业每个往返航次将损失2-4万元。
3、船闸拥堵影响工矿企业生产组织和三峡坝区社会稳定安全。
二、三峡船闸通航现状
我们预测,在2030年前,三峡过闸货运量仍将保持增长。,,。
2030年前,长江上游地区总体上仍将处于工业化中期阶段,传统工业、重化工业以及制造业仍将占较大比重,大宗物资运输需求大,对水运依赖度高。在长江上游地区工业化和城镇化的带动下,未来20年三峡过闸货运需求将持续增长,但增幅可能会逐年放缓。
三、三峡过闸货运量需求预测