高铁、动车到底啥区别.docx

高铁、动车到底啥区别？看完彻底懂了
高铁与动车的区别到底在哪里？磁悬浮列车又是什么鬼？今天给你讲讲清楚!
高铁与动车的区别
一、普通列车与高铁钢轨的区别
1、普通铁路的钢轨
几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“唯当唯当”速行驶；
另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大， 而且动作一致，列车开动
和变速都变灵活了。
这样一来，高铁的速度就大大加快了。
三、刹车制动系统
动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制， 由动车的电制动（再生制动）及各车的空
气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动
系统。
粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的
由于列车随着速度上升， 速度一粘着模式控制的制动力。
该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的， 所以列车制动时可以保证在规定的距
离停车，不致滑行。
1、制动原理
动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。 4个
动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。
动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动 +空气制动，拖车使用空气制动。
关于再生制动与空气制动的切换， 通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大
小，当制动力不足时由空气制动补充。
为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式： 再生制动优先，然后是拖车空气制动， 再
次是动车空气制动。
2-制动功能类别一一
(1)常用制动：其制动力分为 1〜7N,进行延迟控制。在制动初速度为 75Km/h以上
时，由动车的再生制动负担拖车部分制动力，在 65Km/h速度以下时，切换为单独控制，控 制单位是一个动车和一个拖车共两个车辆进行制动。
另外，具备随载荷变化，从空气弹簧取得压力信号， 计算调整制动力，做到不随车辆载
重变化，进行恒定的减速控制。
(2)快速制动：具备常用制动 。
(3)紧急制动。
(4)耐雪制动。
(5)辅助制动。
(6)停车制动：采用铁靴施行停车制动。 通常运行时司机用制动控制器操作常用制动 (表
示为1至7级的7位制动力)，和快速制动。紧急制动、辅助制动在故障时等异常情况下通 过开关操作。耐雪制动是积雪时通过开关操作。
紧急制动距离(包构空走时间)：
初始速度200km/h时制动距离2000米以下。
初始速度160km/h时制动距离1400米以下。
高铁的分类一一
字母代号T, D、K、Z、K、A等，这是列车车次中的开头字母，表示列车的性质。
G—高铁，列车时速可达 250-300公里，在高速铁路、城际铁路线上开行。
D—高速动车组，日^速一般可达 200-250公里。
T-特快，列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。
K—快速列车。一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。
Z-直达列车列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。
L—临时客车。这类列车只在需要的时候才运营的，车种也是最杂的列车类别。 L系列
中有少部分列车相当于快速，大多的相当于普快，也有的相当于普客。
A—按需临客。这类列车比 L系列的地位更低，但是大多特征与 L系列的相似。
四、高铁与动车的区别
动车和高铁