地下车站结构
设计原则
设计原则
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明挖法施工的车站结构和构造
1 明挖法(盖挖法)施工的车站结构
明挖车站一般采用矩形框架结构,根据功能要求,可以设计成单层、双层、多层或单跨、双跨、多跨等型式。
明挖法施工的车站,施工方法简单、技术成熟、工期短、造价低、便于使用,但施工时对周围环境影响较大,适用于环境要求不太高的地段。
盖挖法施工的车站结构,从结构形式上看,与明挖法并无大的不同,它是通过打桩或连续墙支护侧壁,加顶盖恢复交通后在顶盖下开挖,灌注混凝土进行施工。
与明挖法比较,其特点是:在地面交通繁忙地区可以很快的恢复路面,尽可能小的影响交通,但其施工难度要大于明挖法。
3 矿山法施工的车站结构
采用这种施工方法的车站一般位于岩石地层,在松软地层中,施工难度和土建造价要高于明挖法车站。
4 盾构法施工的车站结构
传统的盾构车站可采用单圆盾构、单圆盾构与半盾构结合或单圆盾构与矿山法结合修建。近年来开发的“多圆盾构”等新型盾构,进一步丰富了盾构车站的型式。
盾构车站的结构型式可大致分为下面几种。
两圆形隧道组成的车站
与其他盾构车站相比,施工简单,工期短,造价低,适用于道路较窄,客流量较小的车站。
三拱塔柱式车站
车站由并列的三个圆形隧道组成,两侧为行车隧道,其内设置站台,中间为集散厅,用横向通道将三个隧道连成一体。与两圆形隧道组成的车站一样,一般在车站两端或车站中部,两隧道之间设斜隧道以供乘客进出站台。
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