上海市城市交通白皮书.doc

of rural drinking water sources, protection of drinking water sources in rural areas by the end of the delimitation of trural drinking water sources, protection of drinking water sources in rural areas by the end of the delimitation of the scope of protection, complete with warning signs, isolating network protection facilities
of rural drinking water sources, protection of drinking water sources in rural areas by the end of the delimitation of the scope of protection, complete with warning signs, isolating network protection facilities
of rural drinking water sources, protection of drinking water sources in rural areas by the end of the delimitation of the scope of protection, complete with warning signs, isolating network protection facilities
　　（1）公共交通优先政策。优先保证合理的公交用地需要，优先保证公交资金投入，优先保证公交高效运营，优先保证公交换乘方便，逐步形成以公共交通为主、个体交通为辅的交通模式。到2005年，全市公交方式（含出租车）将从现状的21%提高到26%；到2020年，公交方式比重全市为35%，中心区则达到50%。
　　（2）交通区域差别政策。针对不同区域交通供求的不同状况，实施交通区域差别政策。中心区依托大容量轨道交通网络为主的公共交通，完善道路等级配置，控制机动车流量，公交方式与个体机动方式之比大致为3:1。外围区以地面公交和轨道交通为主导，加快建设快速路，适度放宽小汽车等个体机动方式的使用,公交方式与个体机动方式之比大致为2:1。郊区重点建设高速公路网，鼓励小汽车的拥有和使用，推动城市空间有序扩展,公交方式与个体机动方式之比大致为1:1。
　　（3）道路车辆协调政策。有控制地发展机动车，是上世纪90年代以来上海保持道路与车辆动态平衡的成功经验。在加快市域范围内道路网建设的同时，调控机动车流量，保持路车协调发展，始终将道路网的运行状况维持在合理的水平。到2005年，预计全市机动车总量将达到150万辆左右（非郊区牌照90万辆左右），并随着交通控制与管理能力的不断增强，对机动车的增长速度进行动态调整；到2020年，着重通过道路收费、停车控制等手段调节机动车的使用。
　　二、设施
　　一体化交通的基础是规模巨大、功能完善、安全可靠的交通设施，在持续建设道路系统、大力发展轨道