智能运输系统课设.docx

西南交通大学
智能运输系统课程设计
VMS可变信息板对交通系统的影响分析
姓名:
班级:交通运输1班
学号:
指导教师:郑芳芳
2016年5月6

ATIS(Automatic Terminal Information System, 简称ATIS)自动终端情报服务是在繁忙的场所自动连续播放的信息服务,通常在一个单独的无线电频率上进行广播,包括主要的与飞行相关的信息,如天气、可用跑道、气压及高度表拨正值等信息。飞行员通常在和管制员等单位建立联系前收听通播,了解相关情况以减少管制员的工作量及避免频道拥挤。正常情况下通播每小时更新一次,天气变化迅速时也可随时更新,依次以字母代码 A, B, C...Z 表示,按照ICAO公布的标准字母解释法判读。现逐渐被利用在智能道路交通领域。
VMS (Variable Message Signs)标示可变信息交通标志,在高速公路控制以及交通流诱导等方面应用非常广泛。
VMS 的功能是通过文本、图像、数字等合成信号提供道路几何信息,路面路况信息,路段交通信息和社会公众服务信息等各种信息,以利于驾驶员调整其驾驶行为,达到缓解交通堵塞、减少交通事故提高高速公路路网通行能力的目的。VMS同时具有交通标志和动态显示的特点,与静态交通标志一起构成了系统化的交通标志信息系统,为交通的有序安全畅通服务。
VMS 得以广泛运用,一方面是由于管理部门对于交通管理的需要;另一方面是由于出行者对交通信息的需求水平不断提高,驾驶员希望能够通过VMS获取更多的路况信息。VMS是目前国内外被广泛应用的ITS技术之一。

评价指标:
系统性能
总延误
总排队长度

瞬时行程时间:
预测的行程时间:

和对交通信息的敏感性β,以及其他出行者(出行路径受限)的“缺省选择率”决定
在对此系统进行评价时,选定平均延误,平均性能,总延误,总排队长度四个评价指标,根据各个指标相关定义给出其计算公式如下:
交通性能(=交通量×出行距离之和)
拥挤程度(=时间×排队长度之和)
延误(=瞬时行程时间–自由流行程时间)
延误变动性(可变性)
:
:
:
:
符号说明:
:总延误
总的交通需求量
i(t)经历的延误
i(t):交通需求()
:总的系统性能
交通需求x
路径长度(分别为30km和27 km )
D1(t):由于车辆排队导致路径1的延误(h)
D2(t):由于车辆排队导致路径2的延误(h)
r1(t) :路径1的排队车辆数
r2(t) :路径2的排队车辆数

1、瞬时交通信息和预测交通信息
当提供瞬时交通信息时,此系统进行反馈控制(是否进行反馈控制值取1)。当提供预测交通信息时,此系统进行预测控制(是否进行反馈控制值取0)。控制其他变量不变的情况下。各参数如下:
Name
suixi
固定参数:
surnace
dai
TT1:路径1自由流时间
18
mins
Student ID
20132565
TT2:路径2自由流时间
16
mins
Code
215
L1:路径1长度
30
km
基础交通流量(i)
2150
L2:路径2长度
27
km
外部交通需求量(p1)
2457
车辆长度
5
m
外部交通需求量(p2)
3308
缺省路径选择比率
58%
路径 1 通行能力
5160
实际事件持续时间长度
20
mins
路径 2 通行能力
5160
2、结合各评价指标计算公式,对数据进行计算得出各评价指标:
β=
β=1
指标
输出
输出
输出
输出
平均延误


平均延误


平均性能


平均性能


总延误


总延误


总排队长度


总排队长度


是否反馈控制?
0
1
是否反馈控制?
0
1
在对提供瞬时交通信息和预测交通信息进行分析评价时,我们用控制变量的方式对不同灵敏度取值进行抽取试验,得出敏感性接近零时是否进行反馈控制对各项评价指标不会产生影响。而敏感性取最大值1时是否进行反馈控制对其中的三个评价指标有很大影响。我们初步假设随着敏感性的增加是否进