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地铁车站盖挖逆作法施工技术研究
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作者: 【摘要】 盖挖法是在修建地铁车站的多种工法中常用的施工方法,而其中的盖挖逆作法是一种技术含量较高、施工较为复杂的施工技术。采用盖挖逆作法不仅缩短局部施工占方后,在地模上绑扎中隔板钢筋,浇筑中隔板混凝土。

用专门设计的移动式边墙支架逐段浇筑边墙混凝土。

在完成第l层土方、中板、边墙后,施作车站第2层土方、底板及边墙。第3层仍照此顺序进行。
三、盖挖逆作法的关键技术
盖挖逆作法的关键技术主要包括围护结构的施工技术、车站中间桩柱施工技术、主体结构施工技术和防水层施工技术等。以下详述:

在修建地铁车站的施工过程中,地层条件、周围环境和车站结构的不同会对车站结构周围地层的沉降和变形形成差异,再加上施工过程中的作用力,车站结构回有明显的差异沉降,影响车站建设的施工进度和施工质量,也存在一定的安全隐患。所以对车站结构的变形必须进行控制,对结构进行维护。对车站结构的维护和控制一般有以下三步:
,确定结构差异沉降控制标准,还应利用实验检验结构本身的承载和抗变形能力。
,采取一定的措施将每一个施工步骤所带来的结构变形程度控制在合理的范围内。
,要等到结构变形稳定后才可以继续下一步施工,如果结构变形程度抽出合理范围,要立刻修复。

钢管柱支撑是盖挖逆作法施工的重要施工技术。施工时,第一节桩要保持高度的垂直,这是车站中间桩柱施工中极为关键的部分。在接桩过程中,焊接要对称,焊接质量对整个施工过程影响重大,所以要求技术熟练、经验丰富的焊工严格按照焊接规范进行施工,同时,还要加强焊接质量监控。
钢管柱的安装定位主要采取上下两点定位法。其下端的定位依靠自动定位器完成,上端的定位采用四根置于钢套管和钢管柱之间的位于同一平面上的四根可调丝杆定位。

主体结构是由结构顶板、结构隔板、结构边墙、结构立柱四部分构成。主体结构施工技术主要包括土膜施工技术、钢膜施工技术、钢筋施工技术、混凝土施工技术以及逆作节点施工技术。

在使用逆作法施工时,车站顶板和楼板要使用土模施工技术。施工前,要根据地基承载力、土质软弱度和均匀性,在基面进行加固处理,之后再做土模。
,应回填并夯实到没有明显下沉和隆起为止。
,
左右。
,避免二次开挖造成的施工难度。
,须将土模垫层做成台阶状。

侧墙和中间永久立柱的混凝土浇灌需要使用钢模板。
,刷脱膜剂。
,检查板底标高和平整度。
,各层楼板脚手架指点位置要对应在同一铅垂线上,确保垂直传力。