地铁车站盖挖顺作施工技术.doc

地铁车站盖挖顺作施工技术
摘 要:在我國,随着轨道交通建设的不断推进,道路交通也面临着前所未有的压力,为了缓解交通疏解压力,高效率、高质量的进行地铁建设,部分地铁车站采用了盖挖顺作法施工。本文以成都地铁7号线5标狮子山站为例,人工挖孔桩完成后进行中立柱基础施工及钢管柱吊装,然后进行盖挖顶板施工,再进行土方回填、管线及路面恢复,最后在盖挖段下方基坑土方开挖至基底后进行主体结构施工。
3 关键施工技术控制
钢管柱质量与安装精度控制
钢管混凝土柱作为承受盖挖顶板与地面荷载的竖向受力构件,是盖挖法地铁车站最重要的构件中的一种。
桩基础施工
成孔和清孔检验、水下混凝土灌注及桩顶标高控制是钢管柱基础施工控制重点。
成孔和清孔质量检验合格,紧接着需要下放钢筋笼,下放完成之后需要加以检查,确保其在正确的位置。再进入到检测灌注前孔内沉渣的环节中,水下混凝土需要在检测结果符合要求之后进行。一旦检测的过程中发现了不合格的情况,则需要再次压浆并二次清孔。
桩顶砼超灌时需要把握规格和尺寸,~,从而实现提升整体工程质量的目标。为了更好地开展工作需要安排技术人员对灌注的时间进行把控和记录,并保证导管埋深符合要求。针对导管出现的无法拔出以及过于松动等情况也要进行记录并检查,为后续的工作形成可靠的资料。
钢管柱安装定位
每根钢管柱由工厂加工成一段,钢管柱所有焊接要全部经过超声波检查,必须达到一级焊缝要求,节点位置与高强螺栓加固符合要求,验收合格后运至施工现场组装,现场一次吊装就位安装。
根据规范要求,钢管柱在定位的时候需要依照设计方案,将其定位偏差控制在20mm以下,除此之外还要控制器垂直度,确保其偏差在1/500以下。技术人员与施工人员需要相互配合,,为了保证施工顺利进行,最好是将其控制在20mm以下。钢管柱的定位需要十分精确,因此需要选用上下两端同时定位法,这种方法对于解决实际问题具有重要意义。施工中需要用到自动定位器,对于自动定位器的选择要严格,要购买尺寸和规格以及性能均符合要求的产品。
安装自动定位器的时候要安排专业人员进行,防止误差。一般需要预埋钢板以及定位器支撑钢板两种基础设施,在此基础之上才可以完成自动定位器的安装。测量员在这一过程中的作用要发挥出来,需要明确预埋钢板的位置。定位器安装详见图1。
一般实践中为了缩短工期,都需要做好预备工作,在这一环节中则需要确保定位器的安装效果达到了要求,检查其是否在桩基砼中被固定了,还要防止钢管柱在吊装的时候因为外力原因出现变形或者移位等问题。工作人员进行二次浇筑桩基的时候,目的仍然是以固定定位器为主。在此之后的混凝土浇筑养护均需要按照设计方案进行,要通过检测确保混凝土的强度为25Mpa之后才能够开展钢管柱吊装工作。
柱内混凝土灌注
柱内混凝土灌注所选用的振捣法要科学,此工程的结构较为特殊,采用高位抛落振捣法比较有效。这种方法很好地利用了自由下落原理,能够,满足振捣效果。当然在这一过程中,需要控制抛落的高度,要求其大于四米。一般设计在钢管内部的砼的强度都较大,所以实践中经常遇到冷缝等问题,为