30万吨码头施工总结.docx

**万吨级原油码头结构工程
施工技术总结
一、 工程概况
**实华炼油化工有限公司**炼油续建项目工程**万吨级原油码头是
**。本工程为高桩墩台式结构，各墩台间以钢引桥联结。我们承担的工程 范围包括 制 作钢管桩239根,沉桩 2作质量，项目部将钢管桩制作全 部委托 国 内有名的钢管桩专业制作厂家(上海三航一亚新太钢管有限公司)制造，并委派了 组织 能力强、专业素质高的工程技术人员从事现场管 理、监制，确保了钢管桩的制 作质
钢管桩制作工艺流程：
钢管桩制造工艺
(1) 根据钢管桩技术要求，做焊接工艺评定，取得各种参数，制定焊接工艺 卡，以保证持续、稳定的焊接质量。
（2） 严格按设计图
纸要求及工艺文件的规定进行施工及检验， 所用材料（包
括钢材、焊接材料）必须符合设计要求，并对其板面质量和尺寸进 行复验（特别注意板材是否存在外观缺陷，女口：裂纹、重皮、气泡、分层、薄厚 不 均，有上述情况之一者拒用）。
（3） 施工所用测量仪器及各种计量器具必须经计量检定合格，电焊工须有技 术 监督局签发的锅炉压力容器焊工资格证书。
钢管桩外形尺寸允许偏差：
偏差名称 允许偏差 说明
钢管外周长
士 5%,且〉10mm
测量外周长
管端椭圆度
士 0. 5%d,且〉5mm
两相互垂直的直径差
管端平整度
> 2mm
用弧形靠尺和塞尺检查
管端平面倾斜
<0. 5%d,且〉lOrnm
用大直角尺和楔形塞尺检查
桩管壁厚度
钢管桩的运输:
18/20+0. 6 -0. 8
GB709—88
（1）钢管桩由厂家加工生产，并提交完整的产品出厂质量合格证书，待现场 技 术人员、EPC监理、业主验收合格后方可进场；采用**00-70001不等的驳船分六次运 输，驳船上配备符合要求的锚系设施。严格按照装船通知单规定的顺序装驳， 做到先 用的后装船，后用的先装船。
驳船装桩工艺为：A按照4点吊吊点位置并内插加密设置桩底通长木楞，楞木顶 面置需抄平在同一平面上，木楞上铺设保护涂层物品（如土工布、毛毯、棉被 等）；B 按照既定次序装桩，边装桩边设置桩身之两侧支垫楔形木块（同样设置保 护物品）； C吊装第二层及以上层时，同样按照AB质量要求；D吊装完成进行两侧刚性封船和 顶部柔性封船，两侧刚性封船结构由型钢立柱和支撑形成，最小间距同 水平通楞，结 构与边桩间用大木楔备紧，然后用钢丝绳及紧张器将桩固定在运桩驳
的甲板上。 吊装用
索具均设置涂层保护

1
二： KL
1
WL
j
1
1
1
钢管桩
支点木楞
1
运桩方驳
铺底木楞及两舷钢支撑位置图
（2） 装驳后拖运前，应由安检部门进行检查后拖运至施工现场，按要 求下 锚驻 位。
3）其他要求:
A、吊桩、立桩入笼时都要尽可能减小碰撞与摩擦，以保护涂层。
B＞运桩方案可根据船型做适当修改，但必须保证A方驳运桩时刚性支撑必须到 达最顶层桩的中线；B各层设置通棱，桩间留有吊桩用缝隙（可每层设一个）。
2 验收
（1） 管桩以整桩交验。
（2） 钢管桩交验同时提供有关验收资料和岀厂合格证。
. 2沉桩施工
1、施工次序
施工次序为先引桥后码头，因岸侧（靠 14#墩）有可能沉桩困难，经分析最 终从 9#墩开始，形成一定的墩台浇注工作面后再从 14#墩沉桩，以尽早发现问题， 早通过 设计解决，以免造成不必要的工期延误。码头部分自中间向两侧施工，避免 因为墩台 间距小基桩打设“调面”频繁影响打桩船定位，具体次序试桩一 9# 8#* 7#—*6#—5# 4#+ 14# 13L — 12# F#北# 3#*"2# T# 辅助墩台次序施工,
码头按照工作平台T#靠船墩-3#系缆墩「2#系缆墩卡系缆墩一 2#靠船墩4#系缆墩-5# 系缆墩-6#系缆墩施工（在安排沉桩顺序时,应为测量控制网的建立创造条 件,并与墩 台流水施工密切配合对于同一地点进行多道工序施工时,应安排合理的 施工顺序,避 免相互干扰。）。
根据本工程中的钢管桩具有桩身长、斜桩坡比大、直径大、地质条件复杂和 打设 船舶“调面”频率高且困难的工程特点，我们组织了拥有《海上GPS打桩定位 系统》 能够满足沉桩要求的打桩 8 号船（后因海况恶劣
改为抗风浪能力更强的打桩18号）进场进行沉桩作业，在实际施工中发 现施工现 场 浪大、流急，打桩船靠近钢管桩运输驳船时，驳船移位，导致沉桩进度极其缓 慢，为 了解决该问题，我部紧急调集了 “青铺排 3#”给
运桩船定位，彻底的解决了这一难题。
1 沉桩施工工艺流程：打桩船驻位丁装桩方驳