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第3章 交通与土地利用(Traffic and Land Use)
第1节　概述
　第2节　城市土地利用分类
　第3节　土地利用与交通模型
　 1、汉森(Walter )模型
2、统计分析模型
3、发展：巴黎、汉城、香港、……
交通与土地利用布局紧密结合：东京、伦敦、……
研究的历史
Reilly : 1930年代,“来自城市周边的小商品流通调查”
Christaller & Losch: 1940年代,“用地选择理论”
1950年代－1960年代,计算机的应用
Harris : 1968年,“大规模土地利用与综合交通模型的开发”
北美 : 规模大、成本高
英国 : Lowry模型(1964)的改良
1970年以后，迅速扩大到其它国家
澳大利亚 : 1975年(Brotchie, Sharpe )： Australia TOPAZ(Technique for the Optimal Placement of Activity in Zones)模型
日本：欧美模型的改良和应用，天野光三(Amano Kozo)、吉川(Yoshikawa)、铃木(Suziki)
重要阶段的城市发展战略
1938年《北京都市计划》：日本人规划。城市性质为政治军事中心，特殊观光城市，可以做商业都市。
1954年《北京市第一期城市建设计划》：确定以旧城为中心建设行政中心，以满足中央机关办公的需要，同时，对旧城古建筑保护提出严格要求。
1957年《北京城市建设总体规划初步方案》：提出由市区和周围40多个卫星镇组成“子母城”的布局形式。
1958年《北京市总体规划修编》：根据新的发展形势和实现“大地园林化”的要求，避免城市建设“摊大饼”，第一次提出“分散集团式”布局原则和规划方案，即将城市分隔成二十几个相对独立的建设区，形成由城市中心地区和边缘建设区与它们之间的绿色空间地带有机组成的布局形式。
1959年方案在58年方案的基础上修编：没有得到中央正式批复，但文革前的城市建设大体是按照该方案进行。它的实施给后来的城市环境带来了干扰，文教区和旧城区发展了一批工厂，小区定额被修改，造成居民不便。
1973年《北京城市总体规划方案》：由恢复后的北京规划局草拟上报市委。方案提出新建工厂到远郊，市区现有工厂挖潜，逐步建设一批小城镇。报告被搁置，未予讨论。
1983年《北京城市建设总体规划方案》：明确北京的城市性质是“全国的政治中心和文化中心”，强调经济发展要适应和服从城市性质的要求，调整经济结构， 放弃“经济中心”和“现代化工业基地”。
1992年《北京市总体规划》：进一步明确首都政治中心和文化中心的城市性质，提出建设全方位对外开放的现代化国际城市的目标。明确提出城市发展要实行“两个战略转移”的方针。
1954年
1938年
1957年
1958年
1973年
1983年
1992年
市区
市域
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津
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区位理论-《交通区位论及其应用》，管楚度著，2000
区位理论：关于人类活动，特别是经济活动空间组织优化的理论。
交通与区位理论：以交通基础设施为区位的基础物质之一，刻画其结构、密度和部局状况的理论。
区位：自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上的结合。
交通与商业区位理论：满足人民的物质生活需要、将工业及其它各业的产品输送给消费者的服务行业。
交通与工业区位理论：交通方便、集结成团、向市区边缘。
交通与住宅用地区位理论：交通方便、可达性好、环境（自然、地理、人文）友好。
诱增生成交通量
第2节 城市土地利用分类
《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ137-90)：
城市用地分为10大类、46中类、73小类。
10大类：R居住用地、C公共设施用地、M工业用地、W仓储用地、T对外交通用地、S道路广场用地、U市政公用设施用地、G绿地、P特殊用地、E水域和其它用地
代码
用地名称
内容
说明
R
居住用地
住宅用地、公共服务设施用地、道路用地、绿地
居住小区、居住街坊、居住组团和单位生活区等各种类型的成片或零星的用地，分有一、二、三、四类居住用地
C
公共设施用地
行政办公用地、商业金融业用地、文化娱乐用地、体育用地、医疗卫生用地、教育科研设计用地、文物古迹用地、其它公共设施用地
居住区及居住区以上的行政、经济、文化、教育、卫生、体育以及科研设计等机构和设施用地，不包括居住用地中的公