汽车电控发动机构造与维修.ppt

汽车电控发动机构造与维修
第1页，共56页，2022年，5月20日，9点29分，星期四
学习目标：
、结构、工作原理、可变进气系统的作用与工作原理、废气涡轮增压系统的作用与工作原理；
（湿型，内含有油池），如图3-5所示。
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采用纸质滤芯的空气滤清器如图3-6所示，由壳体和滤芯两部分组成，具有质量轻、成本低等优点，在汽车上的应用最为广泛。织物滤芯则可以在清洗后重复使用，应用也较为广泛。
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采用油浴式滤芯的空气滤清器如图3-7所示，滤芯由金属纤维制成，在滤清器壳底部储有机油，空气穿过滤芯之前急转弯，由于惯性作用使大部分杂质被机油吸附，少量杂质被滤芯过滤并被带上来的油滴“清洗”下来。
另外，还有一种离心式空气滤清器，常用作空气的预滤清，如图3-8所示。工作原理是利用翅片使空气产生旋转运动，依靠离心力将灰尘从空气中分离出来，然后将灰尘送往集尘器，空气则输送至另一个空气滤清器。
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有些空气滤清器则将纸质滤芯与离心滤清结合了起来，空气先被离心预滤，再进入纸质滤芯，如图所示。
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为了进一步提高发动机的工作性能，部分汽车发动机采用了可变进气系统。
可变进气系统的主要目的是利用发动机进气管中空气的波动效应来增大进气量，或利用进气旋流作用于改善燃烧过程。
进气波动效应比较复杂，这里不作介绍。一般来讲，由于这种波动效应，使细而长的进气管对发动机低速性能有利，粗而短的进气管对发动机高速性能有利。进气旋流则可以加快燃烧过程。
不同车型的发动机所采用的可变进气系统在结构上存在不同的差异，但工作原理却基本相同，以下仅以４个典型案例来加以说明。
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1)奥迪V6发动机可变进气系统
2)日产汽车发动机可变进气系统
3)丰田汽车发动机可变进气系统
4)可变进气转换阀的控制
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1)奥迪V6发动机可变进气系统
图3-10为奥迪V6发动机的可变进气系统。在发动机每个进气歧管内都设置了进气转换阀，该转换阀则由ECU通过电磁真空阀和真空拉力腔控制。
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当发动机转速低于4100r/min时，转换阀处于关闭状态，空气经过细而长的进气通道进入汽缸，如图3-10a）所示，使发动机在低速时的扭矩增大，有利于汽车克服阻力；当发动机转速高于4100r/min时，转换阀处于开启状态，空气经过粗而短的进气通道进入汽缸，如图3-10b）所示，使发动机在高速时的功率增大，有利于汽车提高车速。
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2)日产汽车发动机可变进气系统
图3-11 为日产汽车发动机可变进气系统。
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当发动机处于低速中、小负荷工作时，转换阀关闭，空气仅通过细而长的进气通道进入汽缸，并在汽缸中产生强烈的进气旋流。细长管的波动效应增大了进气量，进气旋流又加快了燃烧，从而改善了发动机的低速扭矩特性。
当发动机处于高速大负荷工作时，转换阀开启，空气通过粗而短的进气通道进入汽缸，从而增大了进气量，提高了发动机的高速时的功率。
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3)丰田汽车发动机可变进气系统
图3-12为丰田汽车发动机可变进气系统。每个汽缸配有2进2排共4个气门，2个进气门各配有一个进气管道，其中一个进气管道中设有进气转换阀。
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在发动机低速中、小负荷工作时，转换阀关闭，因此只有一个进气通道进气，进气流速加大，细长管的波动效应增大了进气量，从而改善了低速中、小负荷时的转矩特性。
当发动机高速大负荷工作时，转换阀开启，因此有两个进气通道进气，通道截面加大，进气阻