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暗挖地铁车站结构抗震因素分析
摘要：以在建的石家庄暗挖地铁车站三教堂站为例，建立三维数值模型并进行地震响应 分析，研究结构在不同地震动输入方式、不同地震波、不同加速度峰值、不同刚度的土层分 类以及上覆土厚度等因素在地震作用下地铁车站结构的different; Under different peak acceleration of seismic waveimpact, with the increase of peak acceleration, the structure of the stress and displacement is larger, but the acceleration amplification coefficientremain unchangedapproximately;With the increases of hardness soil layer, the structure of the stress, displacement and acceleration magnification coefficient decreases; With the increase of the thickness of covering soil, the structure of the stress, displacement and acceleration magnification coefficient is increased also.
Keywords:seismic response, seismic wave, underground structures,constitutive model, artificial boundary 1 引言
近年来，我国城市地铁发展迅速，地铁在城市交通中起到了越来越重要的作 用，而地铁车站抗震研究引起越来越多学者的关注。人们总是有一种旧的思想认 为在地震响应下由于地层约束着结构，地下结构相对于地上结构更为安全，但是 近些年的一些地震中诸多城市的地下结构都受到严重损坏，最典型的就是在 1995 年日本坂神地震中，神户市以及阪神地区几座城市的地下供水系统和污水 排放系统遭受到严重的破坏［1-2］，给人们带来巨大的损失，因此地下结构抗震问 题应该引起人们的高度重视。
在地铁车站的数值模拟抗震研究中，越来越多的研究者用三维数值模型取代 以往的二维模型，因为较二维数值模型而言，采用三维模型模拟地下结构动力响
应，能够更加直观、具体、精准，更加符合工程的真实情况。本文通过对在建的 石家庄暗挖地铁车站三教堂站进行动力响应分析，研究影响暗挖地铁车站抗震响 应的因素，并分析各种因素影响的程度，在实际的工程中应该注意哪些因素带来 的负面影响，其研究成果对实际工程具有重要的参考和指导意义。
土-地铁车站结构计算模型
石家庄三教堂站为暗挖两层三跨岛式车站，暗挖段采用洞桩法施工，车站总 长 m ，其中暗挖段长 m ，拱顶覆土厚度约为 6m ，车站宽度为 ， 主体分为边墙、中柱、顶板、中板及底板五大部分。其中结构顶板厚度为 1 m， m, m, m, m,车站 拱顶部至底