机场智能化方案.docx

Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】
机场智能化方案
苏中江都机场
－弱电智能化工程介绍
中国电信集团系统集成有限责任公司
中博信息技术研究院有限公的建筑外形。而建筑采用模数化布局和模块化设计理念，也能适应今后的扩建需要。同时，由于采用两层式的布局使采用近机位登机（登机桥）成为可能。
工程建设目标
在国民经济持续发展的大环境下，中国民航面临着前所未有的发展机遇，民航运输业取得了长足的发展，运输能力、服务意识和管理水平明显提高。但是，机场条件和基础设施的严重滞后与航空运输发展的矛盾日益突出。为此，民航正积极采取各种措施，多方筹集资金，通过新建、改建和扩建等多种方式加快机场建设和基础设施的改造进度和力度。这给民航领域的信息产业发展也带来了极大的机遇和挑战。
在整体规划设计过程中，应遵循以下目标和原则：
1）具备前瞻性、挑战性
苏中江都机场的建设不仅仅是基础后台管理平台的建设，也是新思路、新观念、新模式的尝试和探索，必将对苏中江都机场的各个方面带来新的要求和挑战，因此智能化的建设要适应苏中江都机场的要求，具备一定的前瞻性。
2）总体规划，分步实施，滚动发展
根据苏中江都机场自身发展的目标和苏中江都机场对信息化的需求，一体化规划苏中江都机场智能化系统，指导和规范苏中江都机场建设。确定各个阶段的建设内容和建设重点，分步实施，滚动发展，并可根据总体建设思路在建设发展过程中不断修正，保持总体规划的科学性、正确性和指导性。
3）标准性和先进性
苏中江都机场是开放性服务场所。因此本次苏中江都机场智能化建设需要严格按照标准进行设计，同时在部分系统设计中需要在标准要求的程度上有所提升。系统设计既要采用先进的概念、技术和方法，又要注意结构、设备、工艺的相对成熟。不但能反映当今的先进水平，而且具有发展潜力，能保证在未来若干年内不落后与市场主流，并能顺利地过渡到下一代技术。
4）实用性和经济性
系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济、高效的原则，系统设计必须综合考虑各个方面的因素，不能仅限于对系统建设投资的考虑，同时也必须考虑到系统运行、维护的成本，以及满足系统实施现场的特殊要求所需的全部费用。以达到系统整体的实用性和经济性。
5）可靠性和稳定性
在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间。
6）安全性和保密性
在系统设计中，既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离，因此系统应分别针对不同的应用和不同的通信环境，采取不同的措施，包括系统物理隔离、安全控制机制、数据安全存取及权限控制等。
总体规划模型
业务架构
业务一体化
系统管理对象涵盖航班、资源、服务这三类机场生产运营的主体，并实现对主体的计划、执行、完成的全生命周期管理。
业务协同模式
国内机场的生产运营模式包括多层指挥调度模式和多中心网络化模式两种类型。机场信息系统在设计时充分考虑到国内机场业务的特点，通过机场业务单元的分解与组合实现对多种业务模式的有效支撑。
系统总体结构
外部接口系统：
机场信息系统最重要的数据来源，实现与民航电报系统、空管信息系统、航空公司系统以及总局计划系统等外部系统的数据交互。
核心生产运营系统：
机场指挥中心（AOC）及各运行保障单位最重要的应用系统，包括航班信息管理、资源管理、地面服务管理、业务协同等。
AODB：
集中管理机场航班数据、资源数据、服务数据以及基础数据。
弱电子系统：
包括航显系统、广播系统、离港系统、安检系统、行李系统、泊位引导系统等专项系统，保障着机场安全、有序地生产运营。机场解决方案中通过信息集成平台将这些弱电子系统进行信息集成，与生产运营信息系统一起形成一个顺畅的机场运营环境。
信息集成平台：
实现外部数据接口系统、弱电子系统以及核心生产运营系统的信息共享，并为管理信息系统和服务信息系统提供必要的数据。
技术实现架构－各阶段规划
建筑智能化系统工程一般分为七个阶段，如下表：
第一阶段
苏中江都机场智能化系统方案规划和初步设计
第二阶段
苏中江都机场智能化系统深化设计
第三阶段
苏中江都机场智能化系统工程施工
第四阶段
苏中江都机场智能化系统调试
第五阶段
苏中江都机场智能化系统初步验收及试运行
第六阶段
苏中江都机场智能化系统竣工验收
第七阶段
苏中江都机场智能化系统保修及维护
第一阶段：方案规划和初步设计
在此阶段，主要了解用户初步需求，根据设计院提供的建筑设计和规划，提交概念性方案设计，突出系统建设内