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就这样漂来漂去 漂移试车
国舜 宝马驾控教练 — 董威君
朋友都简称他为董威。名字也可以简称,人就更随和了,一起聊聊车,聊聊漂移,真是件轻松的事。有这样一位经验人士把关,不管我们是否熟悉漂移,都可以放开胆子尝试了。
提格各异
这四款车基本能代表街上常见的后驱车了。宝马新1系,是德国高端两厢小车的代表,虽然它是这个级别目前唯一的后驱车,但我们让它来为德系家用级别的后驱车做代言吧;在这个日系性能车已经消亡的年代,锐志可以代表偏向舒适的日系后驱家轿;“大黄蜂”科迈罗,自然是美国肌肉车的代表;最后,再来一个暴力野兽 — 奔驰CLS63 AMG,自然要代表一批高性能后驱跑车。
为了比较这不同性格和取向的后驱车在漂移时呈现什么样的态度,是顺从还是排斥,是温顺还是扭捏,我们专门设定了一个简单的漂移线路。从起点加速,经过一个破坏重心的小弯,漂移进入一个半圆掉头弯,漂移完成掉头之后,回到终点。
宝马118i
,还是得稍微转移一下重心,扭一下它那性感的臀部。但从漂移的操控角度看,这是最受欢迎的车之一,仅次于暴力猛兽CLS63。
这款小车成为我们的主力漂移车型,我还真有点担心它能不能坚持住,毕竟,漂移对原厂没有经过任何改装的车来说,都的确是个不小的考验。但事实证明我们的担心是多余的,宝马的车拿来玩的时候你基本不用太过担心。
毕竟是以操控为主打,虽然起漂得努力一下,但后轮的滑动来得还是比较容易,滑动的到来也不突然,显得比较温顺。漂移过程中,对车身动态的操控也算比较容易,但毕竟动力输出不是很强,需要你在漂移过程中把漂移状态维持得很好,比如在后轮刚有失去滑动的苗头就要及时反应,否则靠不太强悍的动力不太容易纠正。

按说,日系盛产漂移车,不论日产的Silvia系列,还是丰田的Supra,都是经典的漂移战车。但前些年,日系车厂普遍丧失了激情,生产出的车都一水的萎靡,除了仅有的还在坚持的EVO、STI。好在,随着丰田GT-86的推出,预计在未来的十年,运动元素会在日系车里重新复活,希望这不是我的一厢情愿。
,,厂家说,,但我有点心里没谱。数据上看,,百公里加速要9秒,,它真能漂起来?
为了让这款锐志顺利漂移,我们事先去4S店禁用了车身稳定程序。但是,带来的副作用让我始料未及——竟然失去了转向助力,方向盘变得非常沉重,这非常影响漂移,尤其在需要快速反打方向时非常沉重。
,我对这款车的能力又有了新的认识。虽说锐志多少主打些运动,但悬架还是明显的舒适取向。这样的原厂车我们本打算只用在湿地上漂移的,但它也在干地上顽强地证明了自己的能力,只是在漂移初始阶段,需要具有一定的初始速度并利用重心转移,让后轮充分滑动。
没有LSD,在漂移过程中,明显能够看到后轮内侧轮打滑严重(完全禁止了稳定程序),所以在漂移过程中,动力也不能完全作用在后轮上,这对技术和动力都提出了比较大的考验。但真正的考验,还是它那沉重的方向盘,早知道如此,干脆不去禁用车身稳定程序了,倒可以看看它中途介入的时机是怎样