岸桥大车夹轮器液压系统优化调整方案.doc

岸桥大车夹轮器液压系统优化调整方案
吴伟明 1 岸桥大车夹轮器液压系统存在的问题
岸桥大车夹轮器是岸桥防风防台的重要元件,1台岸桥通常有8~12个大车夹轮器。大车夹轮器油缸在使用一段时间后容易出现碟簧断裂、油封损坏、活塞磨损岸桥大车夹轮器液压系统优化调整方案
吴伟明 1 岸桥大车夹轮器液压系统存在的问题
岸桥大车夹轮器是岸桥防风防台的重要元件,1台岸桥通常有8~12个大车夹轮器。大车夹轮器油缸在使用一段时间后容易出现碟簧断裂、油封损坏、活塞磨损等问题,导致油缸在岸桥作业过程中漏油,严重影响码头生产效率。由于大车夹轮器油缸的更换、维修程序繁复,为节约成本,降低大车夹轮器油缸更换和维修的频率,有必要延长大车夹轮器油缸的使用寿命,优化岸桥大车夹轮器液压系统。
对岸桥大车夹轮器液压站的压力情况进行检查后发现,夹轮器油缸的额定工作压力为,这意味着仅需要的压力便可打开夹轮器,而一般岸桥大车夹轮器液压站的实际输出压力远远高于这个数值,导致油缸在夹轮器打开时承受过大的压力,容易造成缸内元件损坏,从而缩短其使用寿命。
2 岸桥大车夹轮器液压系统优化调整方案
以某岸桥为例,大车夹轮器液压站溢流阀主要用于设定液压站的工作压力,设定值为;压力继电器是主要的压力保护装置,设有1个低压检测点,未设置高压检测点,低压点设定值为。当系统压力低于时,压力继电器得电,程序控制油泵及电磁阀得电打压,若后压力继电器回位失电,则停止打压;当系统压力超过时,则通过溢流阀泄压。该岸桥大车夹轮器的液压控制方式使夹轮器油缸的压力过高,而且压力变化幅度较大,不利于延长夹轮器油缸碟簧、密封圈及活塞的使用寿命。为此,可采取以下方案对大车夹轮器液压系统实施优化调整。
在保持夹轮器感应限位距离不变的前提下,将溢流阀设定的夹轮器液压站工作压力调至,此时液压系统的压力控制在10~范围内。测试证明,此时夹轮器依然可以释放并感应限位,这证明在上述液压范围内,夹轮器液压站的输出压力可以保证夹轮器正常工作。
调降夹轮器液压系统压力后,当压力继电器低压点()动作后,系统开始打压,如果后压力继电器低压点依然得电,控制系统报出大车夹轮器液压站低油压的故障。故障原因为:当系统压力为时,压力继电器低压点