汽车构造与设计汽车行驶系统车架车轮与轮胎培训课件.ppt

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第十二章 汽车行驶系统
-车架、车轮与轮胎
车辆结构与设计
本章内容
车架
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概述
3
1
车桥
3
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二、车架
特点：这种车架兼有车架和车身的作用，用于竞赛汽车及特种汽车的桁架式车架。
桁架式车架
由钢管组合焊接而成。
组成：
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二、车架
特点：以中梁式车架为基体，在脊骨车架两侧连接车身底板而成的复合式车架，是中梁式车架的一种变型。
平台式车架
平台式车架是一种将底板从车身中分出来，而与车架组成一个整体的结构，车身通过螺栓与车架相连接。
组成：
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二、车架
特点：ISR型车架不仅由于独立悬架可使汽车获得良好的行驶平顺性，而且活动铰链点处的橡胶衬套也使整车获得一定的缓冲，从而进一步提高了汽车行驶平顺性。
ISR型车架
后部车架与前部车架用活动铰链连接，后驱动桥总成安装在后车架上，半轴与驱动轮之间用万向节连接。后独立悬架连接在后车架上。
组成：
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二、车架
特点：减轻车架质量，做到轻量化。
半车架
车身前部有一部分车架，发动机和前悬架安装在车架上。
组成：
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二、车架
特点：车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受；无车架，可以减轻整车质量；可以使地板高度降低，使上、下车方便。
承载式车身
大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼代车架。
组成：
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二、车架
承载式车身
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功用
三、车桥
传递车架或承载式车身与车轮之间各方向的作用力及其力矩。
类型
按悬架结构的不同可分为整体式和断开式两种；
按车轮所起作用的不同可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。
车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮。
特点
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三、车桥
前轮轮毂固定在转向节上，汽车转向时转向节绕主销旋转，带动前轮绕主销旋转，实现汽车的转向。
承受垂直载荷、纵向和侧向力及其造成的力矩。
功用：
1. 转向桥
组成：
前轴、转向节、主销、轮毂等。
性能要求：
强度、刚度大；定位角、转向角正确；质量小。
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三、车桥
整体式转向桥
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三、车桥
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三、车桥
2. 转向驱动桥
转向驱动桥为了将动力传给前轮，又能使前轮偏转，必须在转向节内加装万向节，且主销的轴线必须通过万向节中心，以确保不发生运动干涉。
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三、车桥
2. 转向驱动桥
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三、车桥
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三、车桥
3. 支持桥
通过悬架与车架相连，两端安装车轮，承受路面的载荷。
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三、车桥
4. 转向轮定位参数
主销后倾角γ
主销后倾角是指在汽车的纵向平面内，主销上部有向后有一个倾角γ，即主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角，它能形成回正的稳定力矩。现在γ一般采用不超过 2-3°的后倾角。
小：作用不明显
大：转向沉重
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三、车桥
主销内倾角β
在设计转向桥时，主销在汽车的横向平面内，其上部向内倾斜一个β角，即主销轴线与地面垂直线在汽车横向平面内的夹角，前梁设计时保证的，由机械加工实现。β角一般不大于8°，距离c一般为40~60mm。主销内倾角有使车轮自动回正的作用，且转向操纵轻便。
小：作用不明显。
大：前轮易摆振，方向不稳；转向时，会导致轮胎与路面滑动，增加摩擦力和磨损，转向沉重 。
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