码头指导员工作总结.docx

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码头指导员工作总结
在公司上下奋力冲刺百万标箱的艰辛时刻我很荣幸的成为了公司的一名员工，在短短一个月的实习以后，被调配到公司的操作部的中控室从事集装箱的调度工作（装卸指导这种情形下，我主动与场控取得联系。在不影响船舶班期的处境下，尽量调整这两者的关系，让装卸作业合理、有序举行。在装船的过程中时常会遇到场地捣箱子的处境，作为船控要走一步看三步，要提前确认装船的全体场地，当场地捣箱对比严重的处境下，提前布置机械进入场地捣箱。这样以来节省了不少时间，提高了工作效率。每次独立作业终止以后都专心总结作业中的得失处境。
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对于一些非标准的集装箱船，装卸作业难度教大，在作业完成以后我都以贝图的形式理清思路。假设下次再接到同一艘船作业的时候便能够得心应手。但是在生产过程中由于自己过于年轻，码头的生产管理阅历和专业技能掌管的还不够娴熟，有时在工作中往往展现一些预想不到的突发事情，不能单独的处理。从而影响工作效率的事情无意有发生，我相信在以后的工作中，经过自己的不断学习，不断的积累阅历，逐渐的会弥补这些缺乏之处。使自己尽快成为优秀的码头生产指挥手。

● 工作阅历及教训
班组中的老师傅以及码头的装卸工人有着丰富的生产阅历，可能他们的理论学识过于匮乏，但是他们的生产阅历是我们一生的资产，在这半年的时间里，我一边向同事以及码头的一线工人学习生产管理学识，一边补充自己的理论学识，一边自己摸索着在生产实践中前进。在生产中过程中多少也积累了点阅历。装冷箱的时候要提前通知冷藏班拔电源、冷箱上船的时候要确定电机的位置、以及调试温度，装舱面箱子的时候要调箱门，装cfs的箱子的时候要提前通知货运站找箱子等等这些简朴的常识都是一点即通。另外我想把自己干外贸船的一点点阅历简朴的谈谈，在大量船控的眼里，外贸船特别难干，好多人不热爱干外贸船，他们认为外贸船有好几个港的货，而且货位既多又乱。这将会给装卸作业带来很大的难度，但是我却认为外贸船只要在概括作业过程中调配得当，还是对比轻易干的。阅历是：外贸船由于涉及到好几个港口的货，所以在装卸过程中严格按照装船依次表来装，就是这样，使得装卸工作形成了固定、单一的装卸模式，在装船的过程中出错的几率几乎为零。但是值得留神的是：在装卸过程中要指点场桥司机发箱子时确定要严格按照依次号发箱子。跳序号发箱子将会给装卸带来确定的难度。另外由于要严格按照装船的依次发箱子，场地上经常需要捣箱，这就需要在装船的过程中生动处理。在不影响装船速度的前提下提前捣箱。在干外贸船的时候卸船要抓住桥吊司机，装船的时候要抓场桥司机。只要调合作理，合作紧密，还是很轻易干好的。
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另外，非集装箱船由于船的本身构造，轻易形成重点舱，影响完船速度，确实给装卸工作带来了很大的难度。干非集装箱船的时候，确定要留神：条理要明显，思路要明确，遇到重点舱，实时调整作业方案。在每次干非集装箱船完船以后我都会以图表的形式加以总结，总结在作业过程中的得失，以及寻求更好的作业方案。
码头的装卸工作团体性、协作性很强，这就需要好几个班组的