汽车原理与结构-驱动桥与差动器.ppt

上次课内容回顾
一、变速器
●变速器类型与操作●两轴变速器工作原理
(传动比、移动齿轮式、移动接套式)
●摩擦式同步器
二、汽车自动变速器概述
●液控液压式、●电控液压式
(发动机状况信号、行驶速度信号、液力变矩器)
最常用的综合式自动变速器一般有2~3档,通过变
矩器经泵轮由涡轮输出,获阶段无级变速。
三、万向传动装置
●万向节●传动轴●中间支承
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传动系统的最末端,完成传动轴与车轮之间的连接。
汽车驱动桥有断开式和非断开式两种结构,主要由主
减速器、差速器、半轴、桥壳等部分组成。
非断开式驱动桥结构示意图
1桥壳 2主减速器 3差速器
4半轴 5轮毂
断开式驱动桥结构示意图
1主减速器 2半轴 3减振弹簧
4减振器 5车轮 6摆臂 7摆臂轴
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六、驱动桥
断开式驱动桥
驱动桥的功用
功能:
将传动轴传来的转矩增大后,再传给驱动车轮;
类型:非断开式,断开式;
组成:主减速器,差速器,半轴,驱动桥壳。
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非断开驱动桥
接主轴
主减速器
及外壳
整体桥壳
半轴套管
半轴及其零件
悬架安装点
1、驱动桥的功用
●将万向传动装置输出的转速进一步降速并传递到车轮
●通过主减速器的圆锥齿轮副改变转矩的传动方向
●通过差速器实现两侧车轮差速作用
2、驱动桥的组成和类型
●主要组成部分
主减速器、差速器、半轴、桥壳
●常见类型
断开式:驱动桥壳分离制造,主减速器壳、半轴壳
(套管)用铰链连接。(增加平顺、通过性)
非断开式:半轴壳、主减速器壳制成一体。
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单级圆锥齿轮
主减速器基本结构图
主减速器的主要功用是对变
速器输出进一步减速增矩和改变
运动传递方向。
根据不同的需求,主减速器
可与驱动桥制为一体,也可以分
离制造(轮边减速器);从结构
参数上可分为单级、双级、单速、
双速等。
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两个圆锥齿轮组成
的主减速器
差速器
半轴
3、主减速器
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驱动输入轴
主减速器
发动机前置前轮驱动主减速器
变速器
省略了主传动轴及其支撑部件,轿车中最常用的结构。
单级圆锥齿轮主减速器原理图
主减速器的小圆锥齿轮安装在万向传动系统
输出端,与安装在差速器壳上的大齿轮垂直相
交,成90度啮合。
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●直线行驶,行星轮
4随壳体公转,不自
转,差动器不工作
●弯道行驶,行星轮
自传,左右半轴输出
不同转速
①主减速器工作原理
单级圆锥齿轮主减速器
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主减速器与差动器
②主减速器常用齿轮副
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目前各型车辆主减速器常用圆柱齿轮式、圆锥齿
轮式、准双曲面齿轮式三种。
上述三类又分单级、双级,双级主减速器还分恒速、
可变速两种。
●单级主减速器:
常用于轿车、轻中型
货车和客车,具有结构简
单、体积小、重量轻、传
动效率高等特点。
(单级主减速器为一对圆锥齿轮)
最小间隙h是保证汽车通过性
的基本条件之一