北部湾区域运输与物流的研究.doc

北部湾区域运输与物流的研究
北部湾港口物流系统的研究
摘要：近年来，北部湾经济区交通基础设施投资持续增长，公路里程不断增加，公路等级显著改善，公路大通道和农村公路网络基本建成．国际道路运输发展迅速。广西北铁路和公路的客运竞争力在各个影响因素的具体体现，为最终引导公路运输方式提高竞争力提供依据。
安全性的竞争力评价。影响安全性评价的具体指标有三个，分别是在途物品安全性，事故率，故障率。其中在途物品安全与社会治安环境和交通运输的安保方式措施有关，其他两个指标与交通运输方式的安全性能有关。
经济性的竞争力评价。构成出行经济性评价具体指标运费、装卸及其他费用中，由于其他费用的特殊性，只考虑运费因素对铁路和公路运输竞争力的影响。
便捷性的竞争力评价。影响便捷性评价的主要是出行所耗用的总时间，可以细化为正常在途时间、堵车时间、装卸时间。
可达性的竞争力评价。可达性竞争力评价主要是考虑货物运输者选择的交通运输方式是否能直接到达目的地。
服务质量的竞争力评价。服务质量有两个内容，一是车站服务态度，二是装载环境。
3从公路谈运输网络存在的不足
过去几年广西北部湾公路物流发展迅速，但存在不少问题和困难，与加快经济发展和扩大开放合作新形势的需要不适应，突出表现在：
3．1．1 综合交通运输体系还没有建立
交通基础设施总量规模偏小；交通基础设施技术水平不高，公路技术标准偏低，公路通行能力总体仍然较差；交通建设资金紧缺，投融资渠道不宽；交通建设审批难度加大，重大项目推进缓慢；出省出海通道不够畅通，与相邻广东、湖南、贵州省还未形成畅通的高等级公路通道，尤其是通往珠江三角洲地区的公路通道数量不足、等级不高；海上运输通道薄弱，西南海水运通道网络尚未形成；路网建设和农村公路通达水平低，等外公路比重占近40％各种运输方式之间缺乏协凋衔接，发展不够均衡：港口集疏运条件有待进一步完善，港口与铁路、公路及场站之间缺少衔接，现代综合交通运输体系还没有建立起来造成效率不高 未能发挥综合交通的整体效益。
3．1．2 公路物流配套基础设施落后
目前．广西北部湾各类公路货运站数量少，而且大多数都是普通货运站场， 主要经营普通零担货物运输，只有少数站场经营集装箱装箱拼箱拆箱及货物仓储业务，没有专业化汽车零担货运站和集装箱中转站。现有的公路货运站场投入不足，仓储设施差，仓储服务落后。许多货运站一般都是征用甚至租用一块场地，站房简陋，只具备简单地磅、打包机等简单设备。缺乏现代装卸设备，普遍采用手工操作；通信设备少，无法在货主和车主间形成实时管理；货运站经营中缺乏专业人员进行管理，在货源和服务上都得不到很好的保证。此外，广西北部湾边境口岸及相配套的基础设施缺乏规划和管理，通关能力弱。如东兴岸虽然每年过境车辆过万辆，但却没有像样的大型货验场，停车、验货只能在简陋的验货场进行。 公路运输企业经营方式落后、水平服务低公路运输氽业在经营方式上采取小规模经营，将很大的一部分业务进行挂靠经营，而且货运占总运输比重较小，例如广西超大运输有限责任公司2003年货运量仅占13％ ，客运量则达到87％。此外许多企业都购置有自己的运输车队，风险突出，包袱沉重，不利企业专注 核心竞争力上和实现企业规模经营。现代物流要求企业要融人供应链的全部过程，尤其是供应链的生产端和销售端，能够为客户提供多元化、个性化、效率更高的服务。

3． 抓住机遇，全力加快交通建设
交通作为国民经济的基础性、先导性产业，在经济社会发展中发挥着重要的支撑和促进作用。发挥广西的区位优势要靠交通，推动政府系列重大战略和部署实施要靠交通，实现广西经济社会又好又快发展更要靠交通。广西要充分抓住北部湾开放开发的历史机遇，站在新的高度，从更宽广的视角认真审视和冷静分析北部湾交通的薄弱环节和存在问题，用更长远的眼光超前谋划北部湾交通的未来前景，以新一轮思想大解放促进交通大发展。要抓住国家高度重视综合交通发展的有利契机．抓住国家交通运输部、铁道部大力支持广西交通建设的有利条件，抓住广西与周边省份加快交通网络建设达成共识的有利时机，抓住广西
上下发展交通积极性高涨的有利环境，全力加快交通建设，掀起交通建设新高潮。加快交通建设，必须创新思路和政策措施，切实解决以下几个突出问题。一要认真解决好项目建设用地问题。对有条件列入国家规划的项目，要积极与国家有关部委对接，努力争取列入国家规划，纳入国家单列建设用地指标；对不能列入国家规划的交通项目，要认真做好年度用地指标分解，在自治区用地指标中予以支持。二要加强项目前期工作。对列入交通建设新高潮的所有项目，都要以超常规的 作措