顺丰再提速
张婷 速度成为顺丰的标签,也成为这个不规范行业的“民间标准”
在距离北京市区大约30公里的顺丰物流中心,每隔几分钟就有运输车辆进出。临近2012年农历新年,顺丰是少有的还能确保正常收发快件的公司。速顺丰再提速
张婷 速度成为顺丰的标签,也成为这个不规范行业的“民间标准”
在距离北京市区大约30公里的顺丰物流中心,每隔几分钟就有运输车辆进出。临近2012年农历新年,顺丰是少有的还能确保正常收发快件的公司。速度成为顺丰的标签,也成为这个不规范行业的“民间标准”。
顺丰速运1993年起家于广东顺德,2010年销售额达到120亿元,年平均增长率50%、利润率30%,员工总数已超过14万名。当其它同行正被价格战和低利润困扰的时候,拒绝搭载电商快车的顺丰,却能保持双高增长,它有何独到制胜秘诀?
控制增长速度
“顺丰能取得今天的成绩,主要靠专注和速度。”一位业内人士总结。成立之初,创始人王卫就明确顺丰的业务方向:只做小件快递,不做重货。与四大国际快递重叠的高端不做;五六元钱的同城低端也不做,剩下的只有中端客户,商务快递。500克内,同城15元,异地22元,全国联网,36小时到达。发展至今,除了收费标准逐步调高、取送件时间逐渐缩短之外,这些产品定位并没有任何本质改变。
顺丰从来不打价格战,为避免增长过快造成的各种问题,又不会被同行赶超,顺丰用提高价格来控制发展速度。2003年之后,王卫强行把年增长幅度压在50%以下。但同期,顺丰500克次日达的价格从15元提高到20元。“顺丰完全可以实现每年100%的增长,但这样会失去平衡。”一位顺丰的高管分析道。
顺丰为确保服务质量,有时会婉转拒单。“现在日接单量200万件以上,如果丢失率1%是2万件,如果3天以上每天丢1%的快件,那顺丰离倒闭就不远了。我们要将这个比例控制在万分之一。日接单量达到250万件以上,可能就要爆仓。如果无法保证快件及时送达客户,我们宁愿不接单,贪多嚼不烂。”那位高管解释。
2003年,非典疫情期间,航空公司的生意非常萧条。精明的王卫借航空运价大跌之际,顺势与扬子江快运签下合同,成为国内第一家(也是目前唯一一家)用飞机运快件的民营速递企业。除了专机以外,顺丰还与多家航空公司签订协议,利用国内230多条航线的专用腹舱,负责快件在全国各个城市之间的运送。用飞机运快件的成本不菲,每小时以数万元计算,不过,这让顺丰在服务时效性方面获得了压倒性的优势。
从加盟转向直营
顺丰“滚雪球”式扩张路径,最早采用合作和代理:每建一个点,就注册一个新公司。从1996年到2001年之间,在顺丰网点中,个人承包、挂靠与直营等方式并存。和加盟类似,很松散,分公司归当地加盟商所有,互相连成一个网络。顺丰各地网点的负责人是公司的中坚力量,他们上缴一定数额的利润,多余的则留下。同期创业的申通、宅急送,都依靠此种“加盟制”迅速做大网络。
王卫已经意识到,这种公司构架与顺丰产品定位,存在根本性的矛盾,于是开始改革,对加盟商采取强硬收权:要么被全资收购,要么离开。2002年,顺丰从加盟制转为直营制。到2011年时,
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