汽车构造1总体离合器.ppt

汽车构造1总体离合器
课程内容1、汽车的类型、总体构造2、汽车传动系统离合器、变速器、自动变速器、万向传动装置，主减速器，差速器3、行驶系统车架，车桥，车轮与轮胎、悬架4、汽车转向系统5、汽车制动系统6、汽车车身 4. 中断传动
5. 差速驱动
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减速增扭（一）
现代汽车内燃机的输出扭矩较小，而工作转数较高，故不能直接连接到驱动轮上。
输出扭矩范围一般为200~500Nm。
工作转数范围一般为1000~6000转/分。
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减速增扭（二）
以东风EQ1090E为例，该车满载总质量为9290 kg，其滚动阻力约1367 N(％总重力)。在坡度为30％的道路上匀速上坡，要克服坡度阻力约为2734 N。其6100Q-1发动机所能产生的最大扭距为353 Nm。假设将这以扭距直接传给驱动轮，可得到的牵引力仅为784 N。
显然，汽车不能正常行驶。

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减速增扭（三）
另一方面，6100Q－ rpm。假如将发动机与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510 km/h。

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减速增扭（四）
为了解决上述矛盾，汽车传动系必须具备：减速增扭的功能。（降低转速，提高扭矩）
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改变传动比（一）
汽车的使用条件要求其速度和牵引力有相当大的变化范围。
然而活塞式内燃机的转速变化范围较小，且在整个转速范围内，扭距的变化也不大。
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改变传动比（二）
以汽车最低稳定车速为5 km/h；最高车速为150 km/h计算：车速变化为30倍。
而以发动机怠速1000r/m；最高转速为6000r/m计算：发动机转速变化仅为6倍，不能满足汽车行驶的需要。
因此汽车传动系应具有改变传动比的功能。
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实现倒驶
内燃机是不能反转的。
但汽车行驶时在有些情况下要求倒车，这就要求在汽车传动系中设置可改变旋转方向的装置，实现汽车倒驶。
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中断传动
内燃机只能在无负荷情况下起动，所以在汽车起动发动机之前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断。
此外，在变换传动系传动比档位（换档）之前，有必要暂时中断动力传递。
同时，在汽车需要在长时间停驻，但发动机不停止运转，此时传动系应能较长时间中断传动。
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差速驱动
当汽车转弯行驶时，左、右车轮在同一时间内滚过的距离是不同的。如果两侧驱动轮仅用以根刚性轴驱动，则二者角速度必然相同，因而在汽车转弯时必然产生车轮相对于地面滑动的现象。
所以，需要使左右两驱动轮可以以不同的角速度旋转，形成差速驱动。
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2 汽车传动系的型式
根据结构和传动介质不同，汽车传动系的型式可以分为以下几种形式：
1. 机械式
2. 液力机械式
3. 静液式
4. 电力式
（5. 混合式）
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3 机械式传动系的一般组成与布置方案
机械式汽车传动系一般由离合器、变速器、万向节、传动轴、驱动桥（主减速器和差速器及半轴）组成。
布置方案有：
1. 发动机前置后轮驱动(FR)
2. 发动机前置前轮驱动(FF)
3. 发动机后置后轮驱动(RR)
4. 发动机中置后轮驱动(MR)
5. 全轮驱动(4WD)
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前置后驱动（FR）布置方案（一）
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前置后驱动（FR）布置方案（二）
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前置后驱动（FR）布置方案（三）
前置后驱动方案的优点：
发动机散热良好；
前后轴荷均匀；
后轮为驱动轮，有利于加速和爬坡；
离合器、变速器操纵机构简单。
前置后驱动方案的缺点：
动力传递路线长
后轮为驱动轮，在低附着路面上加速行驶时，易发生侧滑。
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前置前驱动的机械传动系（一）
发动机前横置前轮驱动
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前置前驱动的机械传动系（二）
发动机前纵置前轮驱动
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前置前驱动的机械传动系（三）
前置前驱动方案的优点：
发动机散热良好；
动力传递路线短；
前轮为驱动轮，有利于车辆转向控制；
离合器、变速器操纵机构简单。
前置前驱动方案的缺点：
前后轴荷不均匀，前轴轴荷大；
前轮为驱动轮，在加速行驶和上坡时，附着力下降。
下坡时紧急制动，易发生危险情况。
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后置后驱动的机械传动系（一）
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