结构裂缝堵漏方案.doc

人民路站结构堵漏处理方案
工程概况
苏州轨道交通1号线〔I-TS-10标〕人民路站土建工程工程位于人民路与干将路的十字型交叉立交--乐桥下部。工程主体建筑为地下岛式三层结构，是1号线和4号线间换乘车站。车站维护结构为100m、800mm注浆材料与水反响而凝固。
从各个浆管的出水情况确定是否需要分段灌浆。
其次选择压水管〔即灌浆时的进浆管〕：对于水平缝一般选用短的注浆管，对于纵横交错裂缝，选用交叉的注浆管；对于垂直裂缝或纵向环形缝，选取最低处的注浆管。
压水管选择后将压水管以外的注浆管阀门全部翻开作为出水管，用高压胶管将灌浆罐底部阀门与压水管相连；关闭灌浆罐底部阀门，并装入颜色水；准备妥当后，开始进水，并用灌浆罐上部的放空阀调节气压至规定值，然后先翻开灌浆罐底部阀门，再翻开压水管阀门，压入颜色水，各出水管依次溢出颜色水，出一个关一个，直到最后一个阀门被关闭后，再恒压2-50min，并记录最后一个阀门溢出颜色水的时间及压进的水量，重复压水试验2-3次。，检查封闭质量，经检查无渗漏现象后，即可准备注浆。
5、灌浆：在施工工程中，选用适宜的浆液用量，注入适宜的灌浆材料，最大限度地发挥灌浆效果，以满足工程要求，这就需要对浆液用量进行估算。
当浆缝漏水量不大，且可用注水的方法，求出实际注水量，并按以下关系式求算灌浆量。
Q=〔av1+v2〕*d
式中 Q——浆液用量〔kg〕；
V1——实际注入水体积〔m3〕；
V2——地面连接管道占浆体积〔m3〕；
a——系数〔-〕；
d——浆液比重〔kg/m3〕
当混凝土裂缝与土层〔或结构内部〕串通性较好，漏水量较大，且无法测定实际注水量时，那么可采用灌浆压力进行进水，求出单位时间的耗水量及配制浆液的凝胶时间而估算用浆量，其关系式如下：
Q=〔av1t+v2〕*d
式中 Q——浆液用量〔kg〕；
V1——实际注入水体积〔m3〕；
t——浆液的凝胶时间；
V2——地面连接管道占浆体积〔m3〕；
d——浆液比重〔kg/m3〕
a——系数〔-〕；
注： t——灌浆所需要的时间，但必须小于凝胶时间
灌浆压力是指为克服渗漏部位的场层阻力，而保证浆液有必要的渗透范围所需的施工压力，它既不能过高，也不可过小，。
6、封孔：灌浆完毕，假设处理效果好，立即用密封胶封住注浆口。否那么应继续进行处理，直至到达预期效果。
二、底板、顶板、侧墙漏水处理
由于现浇商品混凝土与垫层混凝土存在细微的温差，以及混凝土的热胀冷缩等因素，会在底板、顶板及侧墙产生细微的自然小裂缝，而细小裂缝在地下水压增高的情况产生了细小的渗漏水。此外由于混凝土为非均质体，毛细管的吸水作用使混凝土孔隙中存在一定的水分，且在混凝土初凝期，底板混凝土结构较为脆弱，水能穿透混凝土结构孔隙，形成散漏。
〔一〕、底板、顶板及侧墙堵漏材料简介
TZS水溶性聚氨酯堵漏剂系由甲苯二异氰酸酯〔TDI〕和水溶性聚醚进行聚合反响成的高分子化合物。该材料是单