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航展飞行事故
篇一：“协和”坠毁一二三
今年7月25日，巴黎当地时间16时44分，一架从巴黎飞往纽约的协和式超音速客机，在起飞2分钟后坠毁于戴高乐国际机场四周的冈内斯地段，并与一家旅馆相撞，造成机上109人和地面4人遇装置来驱动的。 该机采纳正副驾驶席并列驾驶舱，随机工程师座椅在右侧前方，左侧正驾驶后面还可增设一个座椅。客舱内每排4座，排距可调。正常排距为85厘米时可安排128座。卫生间在中部和后部。客舱下面设有行李舱。旅客登机门设在前部和中部左侧，应急出口设在中部两侧。 该机的机身主要局部为一般增压式铝合金半硬壳构造。带舷窗的机身侧壁采纳了铝合金和整体壁板构造。机身两侧为具有s形前缘的狭长三角形悬臂式机翼，且翼平面有简单弯度和扭转。整个机翼分成中心翼盒、外翼、机翼前缘和升降副翼五大局部。生产型的机翼翼尖前后缘后掠角比原型机减小了5度，可使该机的起飞速度显著减小，亚音速性能有所改善，起飞重量增加5700公斤；翼尖的前缘弯度也相应减小，可改善超音速时的飞行性能。该机机翼采纳多梁式抗扭盒形构造。


所谓该机“无尾”，实际上是指飞机没有平尾，只有垂尾。这种无平尾飞机，平尾升降舵的功能是由机翼后缘的升降副翼来担当的。该机垂尾仍由垂直安定面和方向舵组成。 起落架采纳液压收放前三点式。双轮前起落架向前收入起落架舱，机身两侧翼下的四轮小车式主起落架则向内侧收起。
动力装置为4台奥林巴斯加力式涡喷发动机，单台加力推力为17260公斤，带有消音反推力装置。全部油箱均为整体构造，分为两组，总容量为119500升。其中主油箱组包括10个机翼油箱（每侧5个）和4个机身油箱。4个压力加油口位于两个主起落架前面的机翼整流罩下侧。


假如从该机的研制、性能、使用状况来看，可初步归纳出以下特点：
，研制费用高达32亿美元。
，能以2倍音速作巡航飞行，。从欧洲到美洲，飞越大西洋只需要3个多小时，而一般大型喷气客机则需要6个多小时。例如，从巴黎飞到纽约只需3小时49分钟，而波音747则需要7小时30分钟。这就难怪在该机问世以后，有人幽默地说：“地球也变小了。”
，航线上唯一使用的超音速客机。前苏联也曾推出过超音速客机图－144，当它的模型在1965年巴黎航展上刚一亮相时，行家们就看出了它与协和式飞机惊人地相像。为此，西方舆论便大谈特谈这是克格勃窃取西方技术情报的结果，并挖苦地称它为“协和斯基”。图－144研制胜利后始终不顺，曾在1973年5月巴黎航展作飞行表演时解体坠毁，机上人员全部遇难；1977年11月投入国内航线试运行后，事故也接连不断，所以于1978年6月1日停顿了客运飞行。因此，协和式便成为飞行在航线上的独一无二的超音速客机。
“专”机。这不仅由于它的研制费用高，而且使用本钱也很高。它的4台发动机耗油惊人，如同4只油“老虎”，平均每小时耗油费用高达3万美元。这样，机票价格就非常昂贵，其价格至少要高出大型客机头等舱价格的15％，例如巴黎至纽约的来回机票要9000美元，伦敦至纽约的来回机票要9850美元。但凡能乘坐它的人自然非富则贵，所以人们称其为“富人之机”。英、法两国的政治家和政府要员们就常常乘坐该机，例如英国


女王伊丽莎白二世和法国总统希拉克等。据报道，美汉斯?霍兰德曾乘坐过528次协和式客机。据估量，经济界的大经理、总裁等巨富们约占乘客总数的80％，王室成员和政府要员占10％左右。固然剩下的那点点百分比也不会是平头百姓的。
。一是发动机排气物污染，由于4台发动机油耗惊人，飞行中会向空中排放大量废气，它们会破坏高空臭氧层，从而使地球环境恶化。二是噪音污染。它的4台大推力发动机飞行噪音很大，比现代大型喷气式亚音速客机高出很多，大大超过了美国联邦航空条例far36规定的标准，令人难以承受；尤其是它在超音速巡航时，空气因受到飞机高速飞行的急剧压缩，而产生剧烈的“音爆”，对地面居民的正常生活影响就更大。所以它在问世投入航线时，世界上不少机场都拒绝其起降。因