精选新建武汉至十堰汉十铁路路基工程监理细则.doc

精选新建武汉至十堰汉十铁路路基工程监理细那么

新建汉十铁路HSJL-3A标
K127+540,、无砟道床〔不含铺轨〕和箱梁预制及架设。本标段设有安陆西站1座车站。路基两段，路基〔含车站〕。%，。
自然特征
地形地貌
本工程位于湖北省境内，线路走向总体为南东－北西向。由东向西可划分为江汉冲积平原区、随应丘陵区、汉江冲积平原区、武当山低山区四个地貌单元。
地质条件
根据既有地质资料以及区域地质图，沿线大局部地形地貌以河流冲积平原及垄岗为主，地形较为平坦开阔，局部穿过低缓丘陵地带〔DK112～DK210〕，以路基与桥梁通过为主；线路尾段老河口～十堰〔DK354～DK437〕为低山地貌，地势起伏陡峻，全线90%上的隧道工程集中于该段。
沿线地层岩性与地质构造可按照以下两个局部划分：
1〕孝感东～安陆段，江汉冲积平原区，河流一级、二级阶地，局部有残丘分布，表层为Q2～Q4粉质黏土、砂砾石层，其中一级阶地上部第四系全新统冲积黏性土，下部砂、砂卵砾石层，局部夹淤泥质土透镜体，二级阶地为第四系中、上更新统黏土、粉质黏土、砂砾石层或为黏性土充填的砾石层，残丘主要为白垩系砂砾岩、泥质砂岩、泥岩。
路基工程监理实施细那么 编制依据及主要内容
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北京铁研汉十铁路HSJL-3A标监理站
本段江汉平原区软土厚度较大，性质较差，经综合经济技术比拟，区间地段一般采用桥梁通过，桥路分界高度不宜超过6m；路基地段视松软土层厚度，可采取挖除换填或复合地基加固处理；膨胀土路堑边坡坡率放缓至1：～1：2，并加强防排水措施；桥梁采用桩根底。
2〕安陆～枣阳段，线路沿随州走廊穿越低缓丘陵及谷地，局部为河流阶地。丘坡覆盖层为黏性土夹少量碎石，一般厚度0～3m，个别地方大于5m。基岩时代较复杂多变，主要为元古界变质岩、震旦系板岩千枚岩、寒武系硅质岩条带、奥陶—志留系变辉斑玄武岩、泥盆系石英岩以及侵入变质的变辉绿岩等，特别是仙人脑至洛阳店一带，地质构造复杂，地层时代及岩性变化极其频繁。
水文地质
沿线地下水类型主要有：第四系孔隙水、基岩裂隙水。
1〕第四系孔隙水
主要赋存于河流漫滩及一级阶地中，含水层多为第四系全新统冲积层粉细砂、砂砾石或黏性土夹砂组成，厚10～20m，最大厚度可达30m以上，局部相变较大。受大气降水及地表水补给，洪水季节那么排泄补给下伏承压含水层；水量随季节性变化大，～，灞河高阶地区水位埋深达9～50m。局部有微承压性，钻孔涌水量一般为20吨/日～2000吨/日，最大可达5000吨/日，以江汉平原、南襄平原一级阶地最丰富，水质较好，一般多为Hco3-Ca型水。
2〕基岩裂隙水
主要分布于中段安陆～枣阳一带丘陵缓坡各地层。各种变质岩、辉长岩、辉绿岩、砂岩、砂砾岩、页岩、玄武岩等岩层，受各期地质构造影响，岩层风化破碎，节理发育，受大气降水的渗入或注入式补给，岩层中赋存裂隙水，由于裂隙的贯穿性较好，浅层的裂隙水随季节性补给通过径流大局部均以泉水排泄出地表，所以浅层裂隙水不丰富，而位于深部构造破碎带或断层附近，受补给来源较广，富集深部裂隙水形成较丰富的破碎带承压水。
路基工程监理实施细那么 编制依据及主要内容
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北京铁研汉十铁路HSJL-3A标监理站
3〕沿线水质对混凝土侵蚀性评价
根据本线地表及地下水的水质分析成果，判定大局部地段对混凝土无侵蚀性，局部地段水体对混凝土有硫酸盐、酸性或CO2侵蚀，环境化学侵蚀等级以H1为主，少数为H2～H3。个别地段水体属氯盐环境，环境作用等级为L1级。沿线水质碳化环境等级为T2。
气象、水文
1〕气象
沿线地区属亚热带季风区，气候温和多雨，冬季〔12～2月〕寒冷少雨，春季〔3～5月〕多阴雨绵绵，雨量不大，初夏〔6～7月上旬〕雨量集中，易发生雨洪，盛夏〔7～8月〕高温炎热，伏旱频繁，时有特大暴雨发生，秋季〔9～11月〕气候秋高气爽。
全年平均气温约15～16℃，最高气温在襄阳、随州市等地，℃，武汉地区也高达41℃。最低气温的记录：随州市-18℃。其它沿线地区也分别为-