绥德县滨河大道水泥混凝土路面病害治理.doc

绥德县滨河大道水泥混凝土路面病害治理
高增祥 摘 要: 针对绥德县滨河大道近来出现的病害情况,采取了针对性的治理,同时考虑到将来路面上车辆通行量的增大,对路面做了整体补强,在两种措施结合的作用下,路面的使用性能有了大幅的提升。横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留;(4)连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝;(4)混凝土配比中需加入早强剂。
。断板即发生断裂的路面板,对于断板,应根据断缝位置,把水泥混凝土面板凿开成长方形凹槽,贯通整个板厚,凹槽壁凿成1:,以使修补混凝土与面板更充分地共同支撑行车荷载。凹槽的直角边分别平行于缩缝和纵缝。对于较直的断缝,断缝的两侧开凿宽度每侧不小于20cm,总宽度不小于40cm;若断缝稍有斜度或弯度时,开凿时要距断缝凸出部位或端头不小于10cm,凹槽开凿总宽度不小于40cm;若断缝在缩缝附近,且开凿边缘距缩缝不大于40cm时,原缩缝要作为凹槽的一个边。对于有贯穿全板的纵、横、斜向裂缝的板块,也按脱空板的方式处理即破碎旧板→清运走碎块→清扫基层→处理基层→浇30#混凝土新板→养生→开放临时交通。
、接缝碎裂的处理。导致角隅断裂、接缝碎裂的原因绝大部分由于局部基层不够稳定、软弱有的还出现坑洞,少数是因为板厚度不够。处理办法:围绕裂缝按一定长和宽用切割机切割成矩形,破碎清除碎块目测基层,若基层板体性差,则下挖基层,直至板体性好的层面。然后如脱空板方法一样,浇筑新混凝土,与原有道面平齐。据统计数据,4km段、%、%%;对于相邻两板弯沉差≥,在接缝两边各50cm进行全深度切割,清除切割的旧板,目测基层,老基层板体性差,则下挖至板体性好的层面用15#贫混凝土修复基层,然后浇筑30#混凝土与原有道面平齐。
。对于加铺层中有18c厚的二灰结石作为补强层,可以消除对错台的影响,故可以不做修补处理。对于错台≤1cm的不予处理;错台>1cm的板块,将错台高出的一侧的板块边缘30~50cm范围内,按斜度削平至下沉板边缘平齐,用人工凿平的方法较为方便。经实地修补发现,错台严重的大多位于桥头两端的纵坡上,且95%的错台是沿行车方向成台阶状。
3路面整体补强
由于车辆荷载在增大,故对于路面的整体性能应作适当的补强,采取的补强措施主要有以下压浆和灌封两种。
。(1)布孔:呈梅花型,每板5孔,第一次压浆后经测定弯沉值还在压浆值在范围内的,则需第二次布孔和压浆,布孔则集中在不满足条件的孔位附近补1~2孔。(2)钻孔:用5cm钻头钻孔,深度要求超过板厚(板厚为24cm),一般为30~35cm,安排有专人量深,并记录。(3)临时封孔:大面积流水作业,各种施工车辆来往不断,钻好的孔需临时封孔,以防杂物进入。(4)预埋法兰螺帽:为了压浆管枪头能固定于压浆孔口上,形成整体,有足够的压力压浆,先在孔口内壁埋上法兰螺帽是必不可少的一步。粘结剂采用环氧树脂,现场调配。普通工人封孔时间约为2min/孔。应注意的是,预埋上螺帽后,需继续封上孔,以防杂物落入。环氧树脂2d后即可达到强度。(5)清孔:用空气高压枪,插入压浆孔中,