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地铁车站结构设计
车站是旅客上、下车的集散地，也是列车始发和折返的场所， 是地下铁道路网中的重要建筑。
在使用方面，车站供旅客乘降，是旅客集中处所，故应保证使 用方便、安全、迅速进出车站。为此，要求车站有良好的通风、照明、 卫生设备，以计图如图所示:
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图车站框架设计图（单位：mm）
受力分析：
①顶板荷载计算
线荷载：
20mm厚水泥沙浆面层： X20 = KN/m?
800mm 钢筋混凝土板： X25 = 20 KN/m
上部填土荷载（从地下4m开始开挖）: 4X = KN/m?
总荷载： KN/m
线恒荷载设计值（取1m宽度）: g = 1 XX = m
地面活荷载： q = 20 KN/m
地面活荷载设计值（取1m宽度）：q = 20X =28 m
总的线荷载： g + q = + 28 = m
②中板荷载计算
恒载：
20mm厚水泥沙浆面层： X20 = KN/m
400mm 钢筋混凝土板： X25 = 10 KN/m
20 mm厚沙浆抹灰： X17 = KN/m
示：
线恒荷载设计值（取1m宽度）:g = X X1 = m
楼面荷载： KN/m?
线活荷载设计值（取1m宽度）：1XX10 = 14 KN/m
线活荷载总设计值： g + q = 27 m
车站横向荷载为土压力，取1m宽度进行计算，受力分析如图所
q=110kN/n
图车站框架受力简图（单位：m）
等效简化荷载:
46 尹 m)
43 +
= m)
2
等效简化荷载受力分析如图说示:
q=L10kN/pi
图车站框架等效简化后受力图（单位：m）
六、横向框架内力计算:
计算简图如图所示:
ql = l LOkN/ □
qP=27kN/m
图竖向均布荷载作用下的横向框架计算简图
①第一层杆件计算
由于对称性，可取半结构进行计算，计算图如图所示:
A B
图站厅层半结构受力简图
矿=—广=—ql 2 = — x x = / m
BA AB 12 七 12
—— 1 . 1
M =——ql2 =——x - KN/m
bc 3 1 3
K = — 6 q 12 = — / m
4
日 =P = 日 =P = 9 R bc = 0-2
注：铰支座传递系数为；固定端传递系数为，滑动支座传递系数 为，假定材料均匀，线刚度与杆件成反比，u为分配系数。
由力矩分配法计算结果如图:
-n 了1 白只 543,4 —42" ° 寸
8 晶打 艮寻
135,89| -6I1R5
A B
图站厅层半结构计算结果
②第二层杆件计算
同①取半结构进行分析计算如图:
图站台层半结构受力计算简图
= -^~ = — q 12 = — x 27 x = * m/ m
ED DE 12 2 12
= -- q 12' =--x 27 x =-・ m / m
EH 3 2 3
吒E = - 6 q212 = - • m / m
p = p = p = 4J13 h _ L'13 jlx = p = 1/3
计算结果如图所示:
A
3,75
B
-14,35
7,43
D

-14,85
己缅容
-潘E

4 f
—X-) f
0—4

-14,^3
图站台层半结构受力计算结果（单位:kN m）
由站厅层和站台层受力图画弯矩图，竖向均布荷载作用下的横向 框架弯矩图如图所示:

图竖向均布荷载作用下的横向框架弯矩图（单位:kN m）
竖向均布荷载（土压力等效简化后）作用下的横向框架计算;
同样的取半结构计算，计算简图如图所示:
5
3—CF
矿--^- — — q 12 — — x x 5 — - • m / m
CA AC 12 3 12
1 , 1