地铁联通口施工方案(正式).docx

地铁联通口施工方案(正式)
上海市静安区40号、46号地块（大中里）综合发展项目
地铁联通口
施
工
专
项
方
案
上海建工集团股份有限公司
大中里项目经理部
2014年8月
线和中心线，对于墙模还要弹出外侧控制线，用于模板安装和校正。将建筑物标高引测至模板安装的位置，用于测量和复核模板标高。
（5）柱、墙模承垫底部应进行找平，以保证模板位置正确，防止底部漏浆。
（6）墙柱封模前先凿去底部浮浆，并清除积存的其它垃圾，用钢丝刷刷去插筋上残留的混凝土浆。

（1）梁、墙、柱侧模拆除时间不少于24小时，当梁板跨度≤8m时，梁板底模的拆除时间为设计强度的75%；当梁板跨度＞8m，以及为悬挑梁板时，则必须达设计强度的100%。
（2）拆模时不的得硬碰、猛敲对拉螺栓以免损伤混凝土。
（3）在使用多次后，对一些已有破损的模板及时进行更换。

（1）等级HRB335的受力钢筋采用滚轧直螺纹接头连接或绑扎搭接方式连接。楼板钢筋及小直径钢筋采用绑扎搭接连接。
（2）事先按照各部位保护层厚度制作垫块：一般采用1∶2水泥砂浆垫块控制保护层。保护层30mm厚的规格为50×50mm，20mm厚的为30×30mm。梁、柱垫块沿纵向间距为1m，在截面的宽度和高度方向间距为300～500mm，且不少于两排，并在四个角上必须有。纵向钢筋外侧按一定间距布设垫块。墙、平板设置间距一般为1m，且成梅花形布置。
（3）梁内受力筋为双排时，用短钢筋垫在两层钢筋之间。短钢筋直径规格与纵向钢筋相同规格。
（4）楼板顶和板底钢筋之间，必须按1m×1m的间距设置钢筋马凳，马凳支撑于钢筋交叉点上，保证受力钢筋有效高度。
（5）柱筋时可用Φ16钢筋或小角钢做成封闭卡位筋，套在插筋外侧，与各根插筋点焊拉结。另外可在插筋上端再加两道箍筋。
（6） 为保证墙截面尺寸、钢筋间距准确，在每层楼板结构标高以上500mm处设置Ф14钢筋定位架，与墙竖筋点焊拉结。
（7）梁板钢筋碰格构柱处节点，将按照设计要求进行相应施工。
（8） 混凝土梁与钢结构柱相交位置按设计要求采用在钢柱上焊接连接板，连接板与混凝土梁主筋焊接的方式连接。对于部分节点也可使用弯锚的方式进行混凝土梁主筋锚固。锚固长度满足规范要求。具体节点处理按照设计认可的钢结构深化图进行处理。

（1）混凝土采用汽车泵进行浇筑。汽车泵无法浇到的地方采用硬管或溜槽进行浇筑。
（2）混凝土分高低标号，待高标号柱砼浇完后再浇捣低标号梁板柱混凝土。
（3）混凝土浇捣的振动棒应以Ф70型振动棒为主，并配以Ф50、Ф30的振动棒，振动棒布置密度不大于500mm。
防水施工方案
地铁联通口防水施工按严格按设计方案施工，联通口防水工艺是施工重点。变形缝处共三道设防，外贴式橡胶止水带（沿地铁联通口外侧一圈封闭）、中埋式钢边橡胶止水带（沿地铁联通口一周布设）、内置式可卸式止水装置。
底板变形缝防水施工：除三道防水布设外，在变形缝最外层（橡胶止水带外侧）左右300mm范围内施工200厚钢筋混凝土保护层（与素混凝土垫层同时施工），变形缝内放置变形缝衬垫板（丁碃软木橡胶板），内置式可卸式止水装置外接50UPVC排水管通至横截面地漏（排水管埋于底板中）。
底板变形缝防水构造详图
车站与通道底板接头防水施工：通道底板与地铁车站主体结构与地墙接缝
处需放置腻子型膨胀橡胶止水条，采用水泥钉固定，并放置注浆导管。
车站与通道底板接头防水构造
侧墙变形缝防水施工：除三道防水布设外，在变形缝最外层（橡胶止水带外侧）左右300mm范围内施工200厚钢筋混凝土保护层（与素混凝土垫层同时施工），变形缝内放置变形缝衬垫板（丁碃软木橡胶板），并内置剪力杆。
侧墙变形缝防水构造详图
车站与通道侧墙接头防水施工：通道底板与地铁车站主体结构与地墙接缝处需放置腻子型膨胀橡胶止水条，采用水泥钉固定，并放置注浆导管。
车站与通道侧墙接头防水构造
顶板变形缝防水施工：除三道防水布设外，在变形缝最外层（橡胶止水带外侧）左右300mm范围内施工200厚钢筋混凝土保护层（与素混凝土垫层同时施工），变形缝内放置变形缝衬垫板（丁碃软木橡胶板），在缝顶口部放隔离膜，注密封胶，在外贴式橡胶止水带顶板封闭前，，。
变形缝防水构造详图
车站与通道顶板接头防水施工：通道顶板与地铁车站主体结构与地墙接缝处需放置腻子型膨胀橡胶止水条，采用水泥钉固定，并放置注浆导管，顶板与地墙阴角处20厚抗渗微晶水泥砂浆＋。