芦浦特大桥钻孔灌注桩承台基坑计算与施工
摘 要:76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程芦浦特大桥地处海域开阔区域,桥梁承台基坑众多,工程施工受海洋环境影响十分突出,在工程施工准备阶段需要全面分析地理、自然条件,根据施工芦浦特大桥钻孔灌注桩承台基坑计算与施工
摘 要:76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程芦浦特大桥地处海域开阔区域,桥梁承台基坑众多,工程施工受海洋环境影响十分突出,在工程施工准备阶段需要全面分析地理、自然条件,根据施工中各种不利条件,通过各施工工况的分析计算,指导基坑施工。基坑工程施工中,严格按操作规程作业,承台质量符合要求, 工程建成通车以来使用良好。
关键词:钻孔灌注桩 基坑 有限元软件 计算 施工
中图分类号: 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2019)02(c)-0056-03
76省道复线南延玉环楚门至大麦屿疏港公路工程芦浦特大桥起点桩号K13+,终点桩号K15+,全长2207m,,,Φ2桩基40根。承台总高3m,标高为+2m。根据现场实际情况,采用拉森钢板桩围堰施工,将承台左右幅基坑分别开挖、围堰施工,共有承台基坑104个,分为A型基坑、B型基坑、C型基坑,考虑人工作业面1m宽度,×4,数量为16个(不包含桥台、53、54号墩);×,数量为44个;×10,数量为44个。本承台基坑通过有限元软件计算各工况的受力,科学设计基坑围护结构,合理施工,安全保质,效益显著。
1 桩基承台基坑围护结构设计
本文以C型承台基坑为例进行设计计算和施工。C型基坑采用FSP-IV型拉森钢板桩,长度12m,承台底标高为-4,采用拉森钢板桩围护。根据现场实测的地面标高普遍为+1,承台底标高-1,承台顶标高為+2,,底标高为-,地质条件以淤泥为主。,并考虑涨潮水时的3m水面(图1),本施工区域由于海浪高度影响较小,海浪高度不作考虑。
桩基承台基坑围护主要材料:内支撑及斜支撑Φ529×8钢管、二道围檩均采用1根HW400×400×13×21型钢、拉森钢板桩FSP-IV的12m钢板桩截面特性为截面模量2270cm3/m、惯性矩38600cm4/m、。
2 承台基坑结构受力计算
计算模型和计算参数
按理正深基坑软件建立计算模型,钢板桩按等值梁法计算。
施工工况及荷载组合
施工工况分类及荷载组合
(1)施工工况一:开挖土层至+2m处即钢板桩内侧在离钢板桩顶距下2m处,在工况一条件下最不利荷载组合:施工机械荷载+水压力。
(2)施工工况二:(+)设置好第一道内支撑后,钢板桩内侧开挖至标高-1m处,在工况二中最不利荷载组合:施工荷载+水压力+主动土压力+被动土压力。
(3)施工工
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