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空难法律面面观
华沙合约的规定
提起空难补偿,必然得从国际性的空运(包含载人与载货)协议“华沙合约”(Warsaw
Convention)谈起。
这个合约拟定于1929年,共有41个条款。1955年拟定的个人采集整理仅供参照学习
空难法律面面观
华沙合约的规定
提起空难补偿,必然得从国际性的空运(包含载人与载货)协议“华沙合约”(Warsaw
Convention)谈起。
这个合约拟定于1929年,共有41个条款。1955年拟定的“海牙草案(”HagueProtocol)
更正了“华沙合约”中的一些条款。
我国是华沙合约签约国,并立有一部“空运法律”(CarriagebyAirAct),法律把本来的“华
沙合约”与经“海牙草案”更正的“华沙合约”收入此中,使合约成为新加坡管辖空运方面的法
律。
华沙合约条款(第17条款)规定航空公司须对搭客在飞翔、腾飞与下降时的伤亡负责。
另一个条款(第22条款)则把航空公司所须支付的补偿限制在每名搭客25万法郎
(Franc)之内。
华沙合约中的Franc原指法国钱币单位“法郎”,
90%的黄金的价值,并依据判决时的金价换算为相关国家的等值钱币。航空业者为求方便,
一般把这个限额看作约7万5000美元(12万余新元)。
把上述两个条款结合起来看,收效也就是:无论飞机为何失事,航空公司都一定补偿
死亡或受伤的搭客,但是补偿额是每名搭客最多约7万5000美元。
一些航空公司恩赐死者的补偿可能高出这个限额,但这是各家公司的商业决定,华沙公
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约没有规定他们这么做。
在胜安空难中,胜安本来恩赐的补偿是每名遭难者约
7万5000
美元。今年
1月,胜安
已把补偿加倍至约14万5000美元(24万余新元)。
若是遭难者家属接受胜安的补偿,
他们就须放弃对胜安采纳法律行动的权益。
若是不接
受,依据华沙合约(第29条款),他们须在从失事当日(即
97年12
月19日)算起的两年
内对胜安提出起诉,并要求补偿,不然过了时效,相同不能够采纳法律行动。
假设他们起诉却败诉,他们仍可依据华沙合约,获取
7万5000
美元的补偿。
能够起诉的原因
依据华沙合约(第25条款),若是能证明伤亡是航空公司或其职员蓄意或马虎大意的
行为所造成,也许是航空公司或其职员蓄意或马虎大意不去做一些该做的事所造成的,上述
补偿限额将不适用。
简单地说,若是遭难者家属有方法证明航空公司或其职员马虎,他们将可获取比7万
5000美元更多的补偿。遭难者家属一般是以死者遗产管理人身分起诉。
依据侵权法(tort)中相关“马虎”的法律原则,起诉人要胜诉,就须证明以下三个因素:
*争辩人须对起诉人负起慎重责任(dutyofcare)。简单地说,慎重责任就是若是一个
一般的、明理的人在合理的状况下能够预知他的行为会对别人造成伤害,他就有责任保证损
害不会发生。
*争辩人违犯上述责任。
*起诉人因争辩人的行为而承受损失。
以胜安空难为例,胜安对搭客自然须负起慎重责任,这无用多说。搭客遇空难丧命,这
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就是损失。能够允许争论的是第二点,即胜安可否违犯责任