最新地铁车站主体结构堵漏方案.doc

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XXX地铁三号线8标
〔A站、B站、C〕
主体结构堵漏施工方案
编制:
审核:
批准:
XXX
XXX地铁三号线8标工程经理部
2022年3月
目录
一、编制依据 1
二、参建单位 1
三、堵漏设计编制原那么
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XXX地铁三号线8标
〔A站、B站、C〕
主体结构堵漏施工方案
编制:
审核:
批准:
XXX
XXX地铁三号线8标工程经理部
2022年3月
目录
一、编制依据 1
二、参建单位 1
三、堵漏设计编制原那么 1
“刚柔并济,封堵与引流相结合〞的原那么 1
1
四、工程概况 1
1
2
五、材料及设备配置 2
2
2
六、劳动力组织 3
七、施工方案时间 3
八、渗漏处理方案 3
3
4
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九、质量保证措施 6
十、堵漏施工平安措施及考前须知 7
0
一、编制依据
1、国家标准GBJ108-87?地下工程防水技术标准?;
2、国家标准GBJ208-83?地下工程防水施工及验收标准?;
3、?防水工程图集?;
4、?XXX地铁三号线8标工程施工组织?;
5、类似工程施工堵漏经验;
二、参建单位
建设单位名称:XXX地下铁道有限责任公司
施工单位名称:XXX
设计单位名称:
监理单位名称:
勘察单位名称:
三、堵漏设计编制原那么
“刚柔并济,封堵与引流相结合〞的原那么
只有在漏水量小于设计控制标准、疏排水不会引起周围地层下降的前提下,允许对进入主体结构内的极少量渗水疏排,除此之外的其它情况,都需对结构进行直接堵漏,且需保证堵漏施工不会影响或破坏现有结构质量。

堵漏质量应结合?A站结构防水施工图?中关于本工程相应工程部位的相应防水等级的防水标准要求来具体控制,同时应根据?地下工程防水技术标准?GBJ108-87中规定防水到达滴水不漏的质量标准进行堵漏工程质量验收。
四、工程概况

联络通道及事故风井位于A站~XXX路站区间K7+780m位置,地处A东侧的农田内,包括C和外挂风道两局部,其地理位置见图1-1。
设计为支护降水明挖逆做工法,,,,,围护结构为1000厚地下连续墙,深43m;,,,,围护结构为φ650SMW桩,。
0
外挂风道
C
图2-1-2联络通道及事故风井示意图

A站位于XXX路和规划中心路交叉口,横跨XXX路沿规划中心路方向布置。车站采用明挖顺作法〔跨路口段采用盖挖顺作法施工〕,A站设计为地下两层两跨岛式站台车站,车站共设4个出入口及2个风亭,其中4号出入与商业接口。
车站起点里程为K6+,车站终点里程为K6+,,、;,。围护结构采用800mm连续墙,,。基底采用隔空三轴加固。
,,;,;,。
图2-2-1A站示意图
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XXX地铁三号B站设计为换乘渡线车站,位于B和规划中心路交叉口,横跨B沿规划中心路方向布置。车站起点里程为K4+,终点里程为K5+,有效站台中心里程为K5+。车站北侧为天华硅谷小区,东侧为XXX起重机械总厂〔待拆迁〕。
车站采用明挖顺作法〔跨路口段采用盖挖顺作法施工〕,车站设计为地下三层两跨和两层两跨结构,~。根据本站客流量,结构选用13m岛式站台,,,、。B站主体围护结构采用φ1200mm钻孔灌注桩围护结构形式、附属结构附属围护结构采用φ800mm钻孔桩结构形式,混凝土为C30。抗拔桩及格构柱桩径为1000mm和800mm两种,混凝土C35。
图2-3-1B站示意图
五、防水堵漏标准及主要堵漏材料技术指标

〔1〕地下车站、人行通道和机电设