地铁车站盖挖顺作施工技术.doc

地铁车站盖挖顺作施工技术
摘要:在我國,随着轨道交通建设的不断推进,道路交通也面临着前所未有的压力,为了缓解交通疏解压力,高效率、高质量的进行地铁建设,部分地铁车站采用了盖挖顺作法施工。本文以成都地铁7号线5标狮子山站为例,对盖挖顺作施工地铁车站盖挖顺作施工技术
摘要:在我國,随着轨道交通建设的不断推进,道路交通也面临着前所未有的压力,为了缓解交通疏解压力,高效率、高质量的进行地铁建设,部分地铁车站采用了盖挖顺作法施工。本文以成都地铁7号线5标狮子山站为例,对盖挖顺作施工工艺、关键施工技术及基坑变形控制进行了分析,并提出控制措施。
关键词:地铁车站;盖挖顺作;关键技术;安全控制
中图分类号::A文章编号:1671-2064(2019)08-0099-02
0引言
盖挖法施工是指在不中断路面交通的情况下修建地下车站。由于作业空间狭窄、工序转换多、施工精度与质量要求高、作业风险大,因此,合理安排施工工序、做好关键技术及安全控制是盖挖顺作法施工的重中之重。
1狮子山站工程概况

成都地铁7号线狮子山站位于成都市锦江区劼人路与菱窠路交叉口处,纵向呈南、北向布置。车站主体为地下二层三跨明挖岛式站台车站。车站有效站台中心里程为YCK14+,,。车站总共规划了四个出入口,这四个出入口的位置结合具体的情况作了规划,均位于十字交叉路口。
为保证施工过程中菱窠路的通行能力,本工程在劼人路与菱窠路交叉口位置采用盖挖顺作法施工,盖挖法施工主要包括30根Φ1200围护桩及8根中柱。中柱选择的是Φ700mm尺寸,而且是钢管柱。由于这一类的钢管柱它的壁厚16mm,而且柱长也更加符合需求。加之从其柱心填充的混凝土来看,其质量较好适合建设需要。钢管柱锚入桩基2m。

根据拟建车站本阶段及工可阶段钻孔揭示,场地范围内上覆第四系全新统人工杂填土(Q4ml);其下为第四系上更新统冰水沉积、冲积成因(Q3fgl+al)的软塑黏土<3-1-1>、硬塑黏土<3-1-2>、、淤泥质土<3-1-3>、粉质黏土<3-2-2>;下伏基岩为白垩系上统灌口组(K2g)泥岩。地下水主要有两种类型:一是松散土层孔隙水,二是基岩裂隙水。
2施工总体部署
本工程盖挖顺作施工工期紧,作业空间狭窄,围护结构与中立柱需穿插施工。围护桩受管线影响,首先进行中立柱上部人工挖孔桩施工,管线迁改后围护桩及冠梁与人工挖孔桩穿插施工,人工挖孔桩完成后进行中立柱基础施工及钢管柱吊装,然后进行盖挖顶板施工,再进行土方回填、管线及路面恢复,最后在盖挖段下方基坑土方开挖至基底后进行主体结构施工。
3关键施工技术控制

钢管混凝土柱作为承受盖挖顶板与地面荷载的竖向受力构件,是盖挖法地铁车站最重要的构件中的一种。

成孔和清孔检验、水下混凝土灌注及桩顶标高控制是钢管柱基础施工控制重点。
成孔和清孔质量检验合格,紧接着需要下放钢筋笼,下放完成之后需要加以检查,确保其在正确的位置。再进入到检测灌注前孔内沉渣的环节中,水下混凝土需要在检测结果符合要求之后进行。一旦检测的过程中发现了不合格的情况,则需要再次压浆并二次清孔。
桩顶砼超灌时需