中国高速铁路发展规划.ppt

中国高速铁路发展规划
2008年安全评价人员教育培训
中长期客运专线规划
宁汉蓉专线
京沪专线
京广专线
京哈专线
杭甬深专线
徐兰专线
杭长专线
青太专线
建成都市圈和城市带内快速
客运系统不小于2000公里。
环中国高速铁路发展规划
2008年安全评价人员教育培训
中长期客运专线规划
宁汉蓉专线
京沪专线
京广专线
京哈专线
杭甬深专线
徐兰专线
杭长专线
青太专线
建成都市圈和城市带内快速
客运系统不小于2000公里。
环渤海地区
长江三角洲地区
珠江三角洲地区
三个区域城际轨道交通规划图
“四纵”客运专线:
北京~上海客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区;
北京~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地区;
北京~沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,连接东北和关内地区;
杭州~宁波~福州~深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
“四横”客运专线:
徐州~郑州~兰州客运专线,连接西北和华东地区;
杭州~南昌~长沙客运专线,连接华中和华东地区;
青岛~石家庄~太原客运专线,连接华北和华东地区;
南京~武汉~重庆~成都客运专线,连接西南和华东地区;
三个城际客运系统:
环渤海地区
长江三角洲地区
珠江三角洲地区
城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。

(一)中长期铁路网规划
到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,复线率、电化率分别达到50%和60%以上,主要繁忙干线实现客货分线,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络。
(二)快速客运网规划
(二)快速客运网规划--布局原则
与国民经济和社会发展相适应,与国家城镇体系规划和
人口布局相适应;
以城市为连接点,连接所有省会城市和目前城镇人口在
50万以上的城市;
加强城市密集地区内部主要城市之间的相互连接,与国
家干线机场和著名旅游城市的连接;
客运需求强度大的主要区际客运通道修建客运专线,实
现客货分线运输;
客运需求较大的区际间修建以客为主兼顾货运的高标准
快速线路。
(二)快速客运网规划--规划目标
到2020年,形成由客运专线高速网为核心,客货混跑快速铁路为基础,城际轨道交通为补充的高效的快速铁路运输网络,网络总规模达到5万公里以上。
(三)客运专线网规划
基本保持“四纵四横”格局,主要增加北京至承德至沈阳、长沙至昆明、合肥至福州、西安至成都等客运专线。
(四)城际轨道交通规划
城际轨道交通在完善长三角、珠三角、京津冀地区城际轨道交通网的基础上,重点增加了辽中南、山东半岛、中原地区(郑州)、关中(西安)、江汉平原(武汉)、湘东(长株潭)、成渝、海峡西岸(闽东南)城镇群等经济发达和人口稠密地区城际轨道交通。
环渤海城市群
长三角城市群
珠三角城市群
成渝城镇群
辽中南城镇群
山东半岛城镇群
北部湾城镇群
中原城镇群
湘东城镇群
昆明地区城际
武汉城市圈
关中城镇群
海峡西岸城镇群

已建成客运专线、城际轨道交通约1500公里。
在建客运专线、城际轨道交通项目30多个,建设规模超过1万公里。
今年还有20个、8000公里左右客运专线拟开工建设。
到2012年,,“四纵四横”客运专线网将基本建成。

根据规划速度分:
300km/h及以上的客运专线
200km/h~250km/h的客运专线
根据在客运专线网中的位置分:
通道型客运专线
城际客运专线
按近期采用的基本运输组织模式划分
纯客运专线
客货混跑模式的客运专线

感谢在座各位聆听
适用于幼儿教育教师述职