道路改道安全专项方案.docx

目录
工程概况 1
交通疏导线路选定比选 4
交通疏导道路设计施工施工 5
施工设计思路 5
公路过渡方案示意图及工程量计算 6
施工计划及工艺 7
安全保障措施 8
安全警示措施 8
安全技术措施 8
道路交通安全管理目录
工程概况 1
交通疏导线路选定比选 4
交通疏导道路设计施工施工 5
施工设计思路 5
公路过渡方案示意图及工程量计算 6
施工计划及工艺 7
安全保障措施 8
安全警示措施 8
安全技术措施 8
道路交通安全管理及措施 8
施工应急方案 11
: 11
: 11
组织机构: 12
应急预案工作流程 13
16
工程概况
立交桥跨径组成为20+2X25+20m,全桥一联。上部结构采用现浇后张法预应力连续箱梁;下部采用柱式台、柱式桥墩;墩台均采用钻孔灌注桩基础。桥梁起点桩号为,终点桩号为,桥梁中心桩号为,桥梁全长为96m;桥面总宽度:,桥面组成:(防撞护栏)+净11m(行车道)+(防撞护栏)+(中央分隔带)+
(防撞护栏)+净11m(行车道)+(防撞护栏);设计计算行车速度:40公里/小时。该桥上跨主线,交叉点桩号为:K0+(立交桥)二K3+(主线),路线交角为131°。
立交桥位于S120上,因与主线交叉,故将S120抬升跨越主线。为了保证主线的施工,与保障当地交通畅通,不因工程施工给当地居民的生活带来不便,决定将S120进行临时改线。
原S120原设计为三级公路,宽10米,为双向两车道,路肩外
2米处为边沟。经现场调查统计车流量折合成小客车平均为85辆/小时,而低的时候只有20辆每小时。其中8点到9点,下午5点到6点车流量最大,折合成小客车的平均交通量为110辆/小时。为节约成本,保证道路通行和施工安全,经研究讨论决定把过渡公路改为四级公路,靠近施工工地处限速10km/h。
交通疏导线路选定比选
方案一:线路偏向大里程方向::(1).此段路基地势低需填大量土石方,且有段路基位于水塘中,需进行换填,投入成本比较大。(2).改线路基内有居民房屋和苗圃,对居民生活影响较大,征地难度较大。(3)线路位于原省道曲线外侧,改建后,线路长,需要材料设备比较多,工期较长,影响过往车辆正常通行。:(1)与原线路曲线方向一致,连接较自然。(2)部分路基位于改路路基范围内,减少以后施工。
图1:交通疏导线路方案一
方案二:线路偏向小里程方向::(1).改线大部分位于江南高速路基内,对以后的施工带来诸多不便。2优点:(1)线路大部分位于红线内,征地面积较少,投入成本较低,阻力少。(2)地理地貌简单,且地势较高,施工处理比较简单,需要材料少,施工时间较短。(3)改移公路距离较短,有利于安全防护,并缩短了工期。
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图2:交通疏导线路方案二
综上,从成本,工期以及对居民生活影响方面考虑决定采用方案
二。
交通疏导道路设计施工施工
施工设计思路
此处为省道车流较多,且湖北上半年多雨,路况较差,研究决定改路点离施工工地距离至少50米。过渡公路参考《公路工程技术标准》JTGB01—,按30km/h双车道四级公路设计(实际通车时限速5km/h):
⑴,双车道7m+路肩宽3m,边坡1:。
(2),,,地基承载力较差地段抛填片石。
⑶根据《公路工程技术标准》JTGB01—,曲线不设超高最小半径100m(无缓和曲线、加宽、超高),采用最小半径R=100m。
⑷当改移道路完工后,在距路基坡脚处修筑排水沟(深*底宽=*),防止地表水对基底的侵蚀、破坏

(1)公路过渡方案纵断面示意图(图3)
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(2)过渡公路横断面示意图(图4)
(3)工程数量表
序号
项目名称
单位
工程量
1
泥结碎石
m3
945
2
山皮石
m3
1750
3
土
m3
8320
4
抛填片石
m3
80
5